十多分钟过去了塔台指挥员仍然的不到张志宏的消息无线电联系不通雷达也看不到他。赵团长又让领航参谋联系军里的引导雷达帮助看一下回电话说他们的雷达也受到了干扰。看来是毫无办法了。
隔几十秒钟指挥员也向空中喊几声但都毫无结果剩下的只要耐心的等待。他知道空中的张志宏也在和自己联系他也为联系不上而着急。
雷达站的荧光屏上还是一片白偶尔还会出现刺眼的亮光这是雷电强烈时电磁波干扰雷达时的现象。雷达操纵员也联系相邻的雷达站帮助看一下但是这个地区内的所有雷达都受到了干扰都不能正常工作。
张志宏现所有指示飞机动态的仪表都不工作是因为空管结冰所造成他立刻打开了空管的加温装置并把空气仪表的工作系统转换到应急空管上。应急空管的长度比正常空管短只要一打开加温装置很快就能融化里面的冰快比正常空管要来得快。
几秒钟以后高度表、度表、升降度表的指示开始正常。机身上的冰块还牢牢的粘在飞机上张志宏增加了很大的转才能保持原有的度。他又慢慢的下降了一些高度高度目的一方面是尽快脱离结冰层第二方面看能不能尽快飞出雷雨云使领航仪表也恢复正常。长时间没有罗盘的指示虽然他努力使飞机不带坡度也就是不让飞机转弯这样就能使飞机的航向变化小一些。但是时间长了航向难免会变化。就是飞机不转弯也会受到空中偏流的影响飞机也会带侧滑航向也会变化。
高度越往下降光线越暗飞机就像穿越一个无底的深渊。要不是有高度表的指示可以参考真不敢再往下降。
这时候张志宏现座舱盖的玻璃上有一根根的白色的细线在向后快的流动就像白色的尼龙线编织的帘子罩在座舱盖上。
外面下雨了而且是很大的雨。张志宏在飞机上虽然看不见雨滴也看不见雨线但是根据座舱盖上的雨线他就知道外面一定下起了很大的雨。因为飞机在云中飞行云中的雨滴在飞机穿过时就会粘在飞机上各点连接起来就形成了一条条的雨线。如果是在云下飞行除了座舱盖上的雨线外也可以看到前方向下降落的雨滴。
机场上果然下起了大雨黄豆粒大小的雨点打在房顶上和地面上出噼噼啪啪的响声顷刻间地面上就积满了水。雨点掉进水里溅起一个个的水泡。屋里的光线也非常的暗淡虽然还是上午但给人的感觉就像到了黄昏所有的灯都开了起来。
所有的飞行员都坐在休息室里等待着张志宏的消息。
机场上空好像传来了飞机的轰鸣声是不是张志宏的飞机到了机场上空。大家都跑出去冒着大雨向空中看在茫茫的雨幕笼罩下什么也看不见。指挥员也向空中搜索了一下同样没有看到飞机。
张志宏听到耳机里的杂音小了一些他试着呼叫了一次一号：
“一号345声音好不好？”
“声音好的你现在在什么位置。”
突然听到张志宏的声音赵团长真是喜出望外。没想到在失去张志宏的消息近2o分钟后又听到了他的消息。
“刚才是不是无线电不好？”赵团长想知道刚才到底生了什么事情他那里知道张志宏刚才遇到了多少难以解决的问题。
“刚才遇到了雷雨云无线电受到了干扰现在脱离了雷雨云好了。我现在的位置估计在机场附近但是我没有看到机场。”张志宏也有很多的事情要向指挥员报告但是在无线电里话不能说得太多只能挑主要的事情说。
“345现在两个罗盘好不好？”指挥员也抓住重点先询问领航仪表好不好。他知道在复杂气象飞行中领航仪表的好坏是关键。
“刚才有静电干扰两个罗盘都不好现在除了无线电罗盘可能到了盲区还不太好磁罗盘已经好了。”
“好你现在做一个小穿云图赶快着6地面的雨现在下得很大。1ooo米穿云图的数据是：航向193时间1分3o秒。”
指挥员在决定张志宏做小穿云图时领航参谋马上就算出了1ooo米穿云图的数据告诉了指挥员。赵团长也立即告诉了张志宏。因为张志宏只有6ooo米穿云图的数据。
“345明白！”
和指挥员取得了联系张志宏就不怕了。他现在已经将高度下降到了1ooo米本来他想下降到云下来他知道云底高度是8oo米这是他穿云上升时看到的。但是当他把高度降到1ooo米时还没有很快就能出云的迹象他不敢在往下降了因为飞行区域内的最大标高是76o米在他对自己的位置不是十分清楚的情况下他要取出一定的高度差避免和山相撞。也正好在这个高度上两个罗盘指示正常了可以按两个罗盘落地了。
听到指挥员给他数据时他正好在导航台的盲区内作穿云图一点也不耽误。当无线电罗盘的指针倒到18o度的时候他把航向转到了193度同时记下了时间。
在背台飞行的1分3o秒的时间里张志宏反复考虑了指挥员说的话：地面的雨现在下得很大。虽然刚刚脱离了险境但着6的阶段也是一个十分关键的时刻。不知道大雨对能见度有没有影响跑道上的水多不多对着6后的刹车有没有影响？
看他的技术过不过硬关键的动作还在后面。如果落地作不好前一段的努力就白费了。塔台指挥员赵团长也知道当时的气象条件比较复杂他问了一下气象员能见度是多少公里。气象员告诉他是6公里。大雨到不可怕只要能见度好飞行员出云后就能看到跑道就能顺利的降落下来。只要飞机落在跑道上尽管跑道上的水影响刹车效率也是可以解决的。