塔台上十几上眼睛都盯着标图板大家都有一个心愿只要在标图板上能够看到代表张志宏飞机移动的一个一个的点就说明张志宏还在空中飞行尽管无线电联系不上但他和飞机都是安全的。
但是标图员有十几秒钟都不往上点一个点了后面的曲线也无法往下画了。他头上戴的耳机里也没有了雷达操作员通报飞机方位和距离的声音。
“赶快往下标啊！”指挥员赵团长沉不住气了。
“748通报o1批的方位和距离。”听到团长催他标图员又在专线电话里催了一遍雷达操作员。
雷达站里雷达操作员也很为难雷达屏幕上一片雪白根本就看不出什么目标。几个固定的岛屿在雷达屏幕上也消失了更不要说空中的飞机。
雷达也受到了静电的干扰接收到的全是雷电的信号。操作员改变了几次雷达的频率还是躲不开雷达的干扰几乎在每一个频率上都有静电的干扰。雷达操作员尽到了最大的努力也已经无能为力了。
既没有无线电联络也没有雷达的监视指挥员也变成了“瞎子”和聋子。不知道张志宏现在怎么样了光是无线电不好还问题不大如果其他仪表也不好那就麻烦了。
云层好像有点降低的趋势地面的光线逐渐变暗很远的地方已经出现了闪电也传来了隆隆的雷声。虽说气象台预报飞行区域内还没有现雷雨但听到和看到的现象不得不引起指挥员的重视。
张志宏在空中也是使出了浑身的解数幸亏他在头天飞行准备时看到有侦察天气的任务多做了几手准备要不然这时候真就抓瞎了。
现在唯一能够相信的只有可数的几个仪表指示飞机状态的仪表----地平仪是不受任何干扰的保持好飞机状态是没有问题的。升降表、高度表、度表也没有问题他可以综合利用这些仪表保持飞机状态。磁罗盘不可信他便保持一定的坡度、度利用转弯时间的长短来确定转过了多少角度。
因为坡度一定度一定时间一定转过的弧度也就一定这个弧度的大小就对应一定的转弯角度。张志宏利用这个办法把飞机转到对象机场方向。虽然不是那么的准确但比盲目的转弯要好一些飞机的航迹不会差得很多。
张志宏对着机场方向往前飞行他在试探性的慢慢下降高度看能不能脱离雷雨云解除静电的干扰。
耳机里噼里啪啦的响声仍然不断他向座舱外看了一眼外面的景象使他惊出一身冷汗。只见两边的机翼上无数条“金蛇”在跳动一条一条的出现在机翼上又一条一条的向后跳去最后跳下机翼后沿消失在云海里。
这是云中正负两种不同的电荷碰撞后产生的电火花在飞机通过时出现在机翼上。这么强烈的电火花是张志宏从来没有见过的。就像电焊工焊接时出的火花一样亮得刺眼。只不过电焊时的火花是在一个地方不动的在空中飞机是运动的所以在机翼上连成一条线变成了一条条的小“金蛇”。
这些电火花要是击穿了飞机的表皮击穿了油箱就会引起滔天的大火飞机顷刻间就会化为灰烬。这一点张志宏在贵阳接飞机时就早已目睹过。
尽管心里害怕但他还得硬着头皮往前飞他没有别的办法。这时候他更不能跳伞没有飞机钢铁外衣的保护他的血肉之躯是抗不住这么强的雷电的。
当张志宏惊魂未定的时候又一个意想不到的情况生了。他现指示飞机动态的仪表都不指示了。高度表、度表、升降度表都指示到零的位置。有一个表坏了这是可能的不可能三个仪表同时都坏了这到底是什么原因呢？
他刚才保持飞机状态全靠地平仪和这三个仪表这三个仪表都坏了光靠一个地平仪无论如何他是保持不了飞机状态的难道老天爷真要把他往绝路上逼吗？
没有了度表他还有办法动机是好的动机的转数表是好的他可以凭经验用固定一定转数来保持一定的度。可是没有高度表和升降度表他就一点办法也没有。不知道自己的飞行高度就可能和地面的障碍物相撞没有升降度表不知道飞机是在上升还是在下滑保持度也是一句空话。因为虽然转数固定了飞机在上升时飞机的度会减小；飞机在下降时飞机的度会增加。
张志宏又向座舱外面看了一下他想从中现点什么。不看不知道一看又吓他一跳。机翼的前沿和机头的前面有一层厚厚的铠甲一样的东西晶莹剔透明光闪亮。再仔细一看原来是结了厚厚的一层冰。怪不得高度表、度表和升降度表都不指示了可能也是空管结了冰的缘故。空管结冰后进气孔被冰块堵住气流不能正常的进入仪表膜合仪表就不能正常的指示。
飞机在空中飞行时在特殊温度特殊湿度下会出现结冰现象。现在张志宏的飞机飞行在雷雨云中云中的湿度很大雷雨云中有悬浮的冰晶又使云中的温度降低各方面的条件都达到了结冰的条件所以飞机结了冰。结冰不是在整个飞机上都结冰而是在空气的气流受到阻挡的地方如机翼前沿机头部位和空管等地方。
飞机结冰会增加飞机的阻力改变飞机的外形减弱了飞机的安定性严重时会冻住飞机的操纵系统使飞机操纵不灵对飞行的安全危害极大。但是飞机结冰有一定的高度层脱离了结冰层飞机上的冰就会化掉。
张志宏又是怎样处理这一情况呢？