张志宏背向导航台飞够了1分3o秒开始转弯进入着6航向。现在所有的仪表都指示正常了他可以完全按照仪表飞行不需要再用别的什么代用方法。飞机上的结冰也融化后被气流吹掉了。
对正跑道后他放下了起落架和小角度襟翼开始穿云下降。穿云下降线是跑道的延长线没有太高的山净空条件比较好他可以放心大胆的往下穿。更何况他现在保持的数据是地面领航参谋经过计算得出来的比起他估计的数据要准确多了。
只有1ooo米的高度每秒15米的下降率几十秒的时间就能降下来。当高度到8oo米的时候他没有看到地面周围还是雾一般的浓云穿云上升时云底高度还是8oo米现在云底高度降低了看来天气是变复杂了。
雨还在下座舱盖上的雨线还在一条一条的向后流越往下穿光线越暗说明离云底已经不远了。飞行高度降到4oo多米时飞机突然钻出了云层座舱里显得一亮就像大白天突然拉开了蒙在窗户上的窗帘一样使人有一种豁然开朗的感觉。
前面是一道茫茫的雨幕听不见雨声看不见雨点只看到一堵白色的“墙”横在飞机前面。
虽然出了云但还是看不到跑道这时张志宏还不是很急因为这时候还不是应当看到跑道的时候。为了检查航迹是不是正确他向两边看了一下利用两边的地标修正一下航迹。
地面积满了水各种作物都浸泡在水里整个地面成了一片汪洋。
张志宏严格按照两个罗盘的指示保持飞行的航迹到了高度3oo米时他把飞机由下降改成平飞还没有通过远距导航台不能再继续下降高度。快接近远距导航台时张志宏才看到跑道。不下雨地上没有水时跑道是白颜色的和其他绿色的地面有很大的反差很容易看到跑道。
现在下着大雨地上积满了水水是白色的跑道也是白色的两着是一个颜色还真是很难区别。
看到了跑道就好办多了通过远距导航台时张志宏只是扳了一下近距导航台的电门并没有按照仪表去对近距导航台他放下了大角度襟翼后立刻就目视对正跑道调整度作落地的动作。
他知道今天的天气情况不是他联系技术动作的时候也不是气象条件复杂非得按仪表操纵飞机的时候今天的主要矛盾是做好落地动作平稳的降落在跑道上做好减动作。
谁都知道在跑道有水的情况下刹车的效率要大打折扣着6后最好不要放减伞。因为在大雨的天气里放出的减伞会被淋湿对减伞的保管不利。
当张志宏报告通过远距襟翼全放时指挥员也看到了他的飞机。飞机的下滑方向和下滑点都很正常度调整的也恰倒好处。这时候指挥员悬着的心才放下了一半。真是谢天谢地你终于回来了。赵团长在d团当团长已经接近十年了由于种种原因一直没有提升最近他得到消息有可能调离d团他不想在自己离开d团前再生什么飞行事故。
“注意对正跑道调整好度。”尽管张志宏的一切都很正常处于一个指挥员的位置鉴于他的责任感他还是要提醒一些关键性的动作。
张志宏的飞机降落在跑道上机头高高的向上抬起可以看出张志宏想用大姿势来减用以弥补刹车效率不高的缺陷。飞机以比较大的姿势着6飞行员向后拉住驾驶杆多保持一段这样的姿势就可以代替刹车。因为飞机在大姿势下迎风面的面积比较大阻力也比较大飞机减是比较快的。
“保持前轮姿势注意使用刹车度太大可以放伞。”指挥员还是提醒着各种动作。
机轮溅起一片水花动机尾喷管排出的强大气流也吹起一股水流就像从一个巨大的高压水枪里喷出的水。整个飞机就像一艘鱼雷快艇在跑道上前进。塔台上的指挥员除了看到一片水雾外根本就看不到飞机。
飞机的度慢慢小了下来尾部的水雾也渐渐小了下来指挥员终于看到了张志宏的飞机。飞机平稳的在跑道上滑行尾部也没有出现减伞。
张志宏带着前轮往前跑了一段距离飞机的度就很快减了下来他放下前轮使飞机三个轮子都接地用了一下刹车飞机的度很快就减了下来根本就用不着放减伞了。
到了脱离跑道的位置他慢慢操纵飞机使飞机脱离跑道。地勤人员正冒着大雨等待在那了一个个身上都穿着雨衣。看到张志宏走下飞机立刻打开一把雨伞为张志宏挡雨。
团长用自己的汽车把张志宏接回了休息室全场的人员这才松了一口气。大家原本抱着很大的希望想飞一次很好的复杂气象不但没有飞上还闹出了这么大的危险。
到了休息室大家都围上来询问张志宏在空中到底生了什么事情无线电也叫不通雷达也看不见还以为你光荣了。
张志宏就把怎么进到了雷雨云怎么样无线电和无线电罗盘受到干扰都不能正常工作后来又出现了结冰度表、高度表、升降度表都不指示等特殊情况他是怎样用其他代替的方法保持飞机状态的最后有是怎样脱离险境的都给大家说了一遍。大家都听得目瞪口呆都觉得张志宏了不得。要是其他人遇到这样的情况还不知道要摔多少架飞机哩。
赵团长听后也觉得是很难遇到的情况他当飞行员2o多年单个的仪表故障遇到过那么多的仪表同时不指示他还从来没有遇到过。他为张志宏能沉着处理化险为夷而高兴。