事故分析会在团会议事进行团长主持了这次会议。事故原因无非是三个方面：一飞机故障操纵失灵；二天气原因；三飞行员本身的原因技术方面操纵错误身体方面出现空中昏迷。
会上先由各个部门汇报了各自的情况。
机务大队长先汇报了飞机的情况因为事故中飞机并没有遭到大的损坏除座舱盖破碎上表面擦伤外其他部件比较完好。根据对出事飞机的检查油门杆在最前面的位置操纵系统工作正常各个舵面活动良好。他说：
“根据这些情况一说明飞行员已经加满了油门做了复飞的动作但飞机没有起来；二操纵系统工作良好不存在飞机方面的问题。”
气象台台长汇报了天气情况：
“根据天气形势图和天气实况空中少云能见度大于1o公里地面风两到四米天气情况没有什么问题。至于当时空中报告气流不稳的问题我们按要求每隔一小时测一次空中风前一小时的监测没有现什么问题。”
他没有点明事故与天气无关但天气很好就说明事故不是天气的原因。
飞行一大队何大队长介绍了飞行员的情况：
“725放单飞是我检查放的单飞前共带飞了五个起落五次起飞到落地都是725自己做的。从空中动作看操纵飞机比较熟练动作的准确性也比较高如果没有出现什么极特殊的情况他完全可以把飞机操纵下来。”
航医汇报了飞行员的身体情况：
“从早晨起床到上飞机前没有现725身体有不适。上飞机前我还问了一下身体怎么样他说没问题。看情绪也很高精神状态也很好我认为不是身体的原因。”
从播放现场指挥的录音看指挥员一大队王副大队长和空中的对话清晰特别是生事故的那一段没有听出有指挥失误的地方。
有关的方面都汇报了一遍都没有现与事故有关的因素。俗话说事出有因但现在看来却是查无实据。
“大家再认真考虑一下总得找出一个原因吧不能让这次事故成了无头案出了这么大的事总得对上面和下面有个交代。”团长再次提醒大家。
事实上气象台台长在说到低空气流不稳的时候就感到事故可能出在天气上但在这样的场合不能把责任揽在自己身上俗话说天有不测风云何况根据现有的科学技术条件对于天气的变化还不能作到随时掌握。
在全团分析飞行事故的同时团里派出两名人员到贺新明的家乡去通知贺新明牺牲的消息并接他的父母来部队处理善后之事。
飞行一大队三中队的会议事里全体教学员在副中队长的带领下正在讨论分析事故的原因。他们没有方方面面的事实根据只有从可能生的原因进行分析大家提出一个原因否定又提出一个原因又否定总是不能使人信服。
林教员根据自己最后落地时的感觉提出了自己的看法：
“我认为这次事故的原因可能与天气有关。我和744返回机场加入航线后当高度下降到3oo米以下时明显的感到气流不稳。特别是在下滑时飞行方向很不好保持飞机有明显的下沉。根据这种现象联系《气象学》这本书上介绍有关情况由于低空风切变造成这次事故的可能性最大。”
林教员是大队的兼职理论教员平时很注意飞行理论的学习知道的东西也比较多。在教学中他也很注意启学员学习理论所以当张志宏和陈大壮分到他的教学组后就让他们多学习飞行理论。
“你们看”林教员拿出了一本《气象学》翻到风切变的章节继续言：
“书上是这么写的风切变是一种大气现象是风在水平和垂直方向的突然变化。由于度是矢量有大小有方向所以风切变包括水平风的垂直切变水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌特别是低空风切变。
“以危害性最大的微下冲气流为例它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的度梯度也就是说垂直运动的风会出现突然的加剧就产生了特别强的下降气流被称为微下冲气流。
“这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风风向以撞击点为圆心四面散所以在一个更大一些的区域内又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域就有可能造成失事。”
林教员念的书上的话大家听得似懂非懂都想听听下文。
“有些理论的东西大家可能一时半会还弄不懂简单的讲就是在空中流动的气流由于受到外界的干扰会突然改变流动方法水平流动的突然变成垂直流动撞击地面后又变成垂直流动这就是风切变。”林教员用简单易懂的话解释了风切变又联系这次事故提出了自己的看法：
“我们这次事故也是在着6时也出现了飞机突然的非正常下降偏离原有的下滑轨迹飞行姿态不可控这就是典型的风切变。当然了这只是我的看法事故结论要由领导去作。这对我们来说已经不重要了我们所要的是遇到这样的情况如何去判断和处理。”
“745你说遇到这样的情况如何去处理？”
林教员又问了问陈大壮陈大壮摇了摇头。
“我就知道你不会知道现在上飞机前不学理论这是很大的损失这次事故如果725事先学了这些理论当现飞机下降很不正常时只要加大油门复飞再做一次或者在空中等待一下等风切变过去后再着6就可以完全避免。”
“是啊这都是理论知识差的结果这是血的教训。”其他教员也有同感。
讨论会使张志宏增长了不少见识他立志要向林教员学习多学飞行理论用理论指导飞行实践。