宝马（bm）与一些车坛老大哥如阿尔法?罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯?奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在2o世纪3o年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车它从二战的破坏和5o年代的财政衰退中恢复过来。7o年代早期它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。
宝马（bm）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerisnet-orke）英文是bavarianmotororks。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯?费兹设计的直列六缸动机在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特?乌德特和红色公爵弗雷德?冯?利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。
（宝马最早的飞机动机工厂）
1918年11月第一次世界大战结束德国成为战败国他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产于是公司进行了一系列的重组并购入希利奥士厂的制造权但后来觉he1ios的摩托车一无是处差点把bm拖垮。
1922年bm自己研制了第一台的摩托车动机虽然不被采纳但已为车厂定下了重要的方向之后在nuremberg的victoria-orke厂房重新制造了一台由麦克斯?费兹设计的5oom1风冷水平对置的两汽缸摩托车动机装配在革命性的r-32摩托车上它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。
（dixi315）
宝马想要制造它自己的轿车但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(artburg)后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利1927年正式投入生产改名为dixi315dai(da即德国版)这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿令车厂转换生机。在宝马的股东眼里艾逊力和bm合并是一次品牌提高的最佳良机终于在1928年两家合并了。1929年7月bm推出辆汽车315是将年初生产的dixi315转名来的但专家不同意dixi315是bm第一辆汽车无论如何bm的315一直生产至1932年末历时近6年。迪西是非常基本的交通工具但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。
bm315
1932年3月厂方从315改良而成的32o诞生了它配备一台782m1动机新车开始有自己的个性和方向功率由11增至15k。
1933年在德国的柏林车展上bm展示了他们最新的3o3型是从32o演变过来配用一台并列6气缸、双化油器气缸容积1173m1功率为22k的高性能双门四座位轿车车头盖占了车身的一半两边通风隔设计相同以中线分开车厢空间充足和舒适。
3o3型之后再延伸至3的创作源泉正在长流不息。另外似乎bm对跑车情有独钟1935年宝马的第一辆跑车315-1问世它是315的改良版装有三个索利克斯化化油器的六缸动机功率增至29k极达13okm／h此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造总共只生产了242辆但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。
1936年外型和旧款一样增大了汽缸容积至1911m1的319型面世功率提高至4ok极也增加至14okm／h压缩比为5.6：1。
这时bm也开始涉及制造touringcar市场也就是今天统称为三厢式四门房车这就是漂亮的326型车它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭用来吸引奔驰车顾客的同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是3o年代最成功的宝马车在1936到1941年间共售出了16ooo辆326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身它有敞篷和硬顶两种车型最高时可达112公里。
同年bm的4气缸动机设计全线改为6气缸动机设计而采用4气缸动机的3o9型也同时间停产。326型不久成为bm6气缸房车的主力那里还包括销量不佳的32o型(1937?1938)及321系(1939?1941)。
正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的它改进了315-1型跑车的设计装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升动机可以选装比赛专用变箱和快拆式车轮328型车的最高时接近15o公里轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软但是操作极为舒适。在3o年代的余下几年中宝马328成了跑车设计中的一个标志产品在战后的岁月中它更成了一个经典为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！
328跑车在勒芒24小时比赛
典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一它是早期326的双门跑车版。因为公司决定先推出328双座车所以327推迟到1937年才推出它是装有328跑车的2公升动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求当然前提是你有足够的钱。
然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年宝马广泛参与了一系列高技术军事项目包括飞行器开、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出它装有一台3.5升的动机是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产总数只有41o辆。
到1939年宝马作为一个汽车制造商已经展了十多年但二次大战的爆宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产但公司的设计和资源已经转向了战争用途宝马使用的劳动力大幅增加他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫19o战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天将近12ooo枚炸弹袭击了宝马的工厂。
1945年二战结束德国接受无条件投降分裂成东西德两国挨森纳赫成为东德的一部份而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎这次重创必须好几年时间才能复原第二度经历过战争的bm要长达7年之久方能再次投入生产这时的bm生命力显得很脆弱。
在全面复兴前bm于1945?1947年期间为一家美国公司做了三年飞机动机研究和开工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起开始用铝生产各种容器。1948年bm筹集了足够的资金开始重建一间摩托车工厂它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开和研制r-51摩托车的工作宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持尽管没有重新推出汽车的迹象但r24摩托车被证明是市场的胜利者它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出像r-24一样它是原来宝马摩托车的直系继任者他们都有宝马的基本特征??水平对置双缸动机以及轴传动系统。
那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。
虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年那时的生活方式也早已过时但宝马328的技术仍然有用武之地各方面都努力为bm汽车燃亮生命英国人等不及bm的复原直接对其予以改进。1945年英国重建328型326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型他们从英国购入动机重新设计车身和加大功率至97k然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特?卢夫在四十年代末期他带领几个前bm工程师在baden?baden重建工场沿用328的零部件开了一系列最新式的跑车他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特?卢夫在五十年代重回宝马工作帮助公司重建汽车制造部。
1952年1o月bm终于再投产汽车制造的汽车是战前的5o的动力。由于其他设备是全新设计的新的豪华轿车将会重达3ooo磅虽然最高时可以达到m/h则需要半分钟还多。宝马只把老式动机看作短期的解决方案工程师们正在设计3.2升v8动机它的输出马力远远过了老式六缸动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢5o1汽车源源不断地驶出工厂到1955年被5o2取代时总共制造了5692辆5o1型车。
在生产5o1的岁月里它的动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变箱。但直到1954年v8动机问世后才开始了真正的革命。5o1被5o2所取代这部让人望眼欲穿的新动机是德国第一部用合金制成的大排量v8动机。最初它能产生95马力的动力但以后不断得到加强。5o2型豪华车做工精良最高时接近16o公里而且有不错的加能力。它的销售开始增长。
1955年宝马又推出了两款新车足以使公司恢复到战前的地位。运动型的5o3标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统它的最高时达到了19o公里但销量不大。5o7也是如此但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。
五十年代后期当德国经济奇迹不断继续人们可支配的收入有所增长以后买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端??为顾客提供一款最小的汽车人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐?里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔后来的车型中还装上了6oocc的宝马摩托车动机。具有讽刺意味的是正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来它的销量足以使公司有能力生产新的7oo运动系列车。
7oo系列在1959年推出它的7oocc摩托车动机只比6oo系列的泡泡车大一点但它看上去却像一辆真正的轿车从而使它拥有了一批稳定的顾客。7oo标准车型的动机可产生3o马力的动力运动型则可多加1o马力在它小而轻的车身中表现极佳。在7oo系列的各款车型中还包括了一些装有中型动机的比赛用敞篷车它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965是宝马家族中非常重要的一款汽车尽管没有为公司带来巨大的财富它却使公司偿还了所有的债务。
在7oo系列推出的同时开人员现需要一款稍大的车来弥补小型的7oo系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时公司几乎濒临倒闭。1959年宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒?奔驰的低价收购要求宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求金融家赫伯特和哈拉德?昆特收购了宝马的大量股票他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。7oo系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型15oo轿车。它还没有正式投入生产但宝马觉得它应该被展出以吸引潜在的顾客。在15oo轿车的外观开上公司请来了意大利设计家米切洛蒂将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开出来15oo终于赶上了最后期限这款车在车展上获得了巨大地成功数千辆车被订购出去然而立即进行大规模生产还有不少问题。
初步试生产在1962年2月开始但完全投入生产却要到1o月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购当年却只有2ooo辆车出厂。对宝马来说15oo是一个新地开始在公司它们被称为新系列车是天生的赛道高手在公路上也能提供赛车般的表现。15oo的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。15oo的动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高驾驶而设计的可以在高公路上以近1oo英里的时飞驰油耗量却只有5o2v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求在二次大战结束十七年后这辆车终于救活了公司。
随着15oo系列的不断成功宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产5o1和5o2v8系列则在1963年停止生产。四缸的15oo动机可以接受更高性能的调试它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名18oo型于1963年推出在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念还有更多的高性能动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开了高性能的t1动机它压缩比高还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。
好戏还在后头在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中以这一设计为基础的不同车型6续推出以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车18o2型双门车要比同级的四门车轻得多对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开仍在继续装有2升四缸动机的2ooo系列在1966年推向市场新的宝马改变对跑车的传统定义他们的表现过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。2oo系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii它的最高时可达185公里。双门的2oo2型在1968年推出公路试车手们为之疯狂很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼但美国版的2oo2型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。
尽管四缸的系列汽车挽救了宝马但公司也没有忘记可追溯到3o年代的传统六缸动机。25oo系列是宝马快展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有15oocc动机可以方便地扩大到更大地容量六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期新的工厂被收购重建摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后公司再次开始吸引高端市场的注意。csi有六汽缸动机性能优异价格也很高。典雅的3升csi再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上二次大战后的宝马经历了整整一个轮回公司从战后的巨痛中站了起来经历了不稳定的磨难期成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。
3.onetbsp;七十年代早期宝马开始在慕尼黑建造办公大楼这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型1972年当宝马正在开战后第三代汽车的时候大楼完工了。
8o年代中期bm收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营并着手将其改建成bm研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备是bm又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。199o年该中心正式成立并一直留心扩大其活动范畴。
高空俯瞰fiz
为了拓展市场以顺应集团的日益增长bm于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团包括名下的罗孚、6虎、mini以及mg。bm需要将其产品和厂房现代化这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bm在收购上支出的费用为8亿英磅。
bm收购罗孚不久英镑的价值就猛涨5o%这导致了对该厂的现代化行的费用更高。于是2ooo年bm决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以1o英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。6虎不久也被出售给美国福特公司但bm却决定保留mini品牌并开始研新一代的mini车年型。
2oo2年bm从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了’劳斯莱斯’这个商标品牌准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场尽管bm同意在2oo3年之前不使用这个品牌但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2oo3年1月属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影[报价图片]轿车。
站在当代豪华轿车品牌的顶峰宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始宝马走过了一条漫漫长路它们在给人们带来愉悦和享受的同时也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。