张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是飞机所能爬升的最大高度理论数据是由飞机的设计性能所决定的一种机型的飞机从制造出厂时升限高度就已经固定了。但是在实际飞行中由于飞行员的技术水平的差异气象条件的不同动机推力大小的不同飞机新旧的不同每个人和每架飞机所能到达的升限高度是不同的。
升限课目的飞行只是一个体验性的课目不计成绩只是体会一下飞机在升限高度的操纵特点。
张志宏已经体会了单机升限的飞行飞机在升限高度上安定性和操纵都很差飞机很容易进入螺旋。体验了飞机的单机升限飞行还要体验一下双机的升限飞行主要是感觉一下升限高度的编队情况。
给张志宏担任长机的是李副团长因为他是全团年龄最大的又是参加过抗美援朝的老飞行员大家都很尊敬他一般都称呼他为“李老头”。
两架飞机起飞后沿着一个固定的方向直线爬升高度。要想在升限飞行中能够爬得高就要不转弯或者少转弯因为飞机在转弯的过程中一部分升力要变成转弯的向心力使提升高度的升力减小阻力也要增加会影响爬升的高度。一般在升限飞行中都是作一条小航线先朝一个方向爬高到达转弯点后作一个18o度的转弯再对向机场爬高。到达机场上空时也正好达到升限高度。到高度后飞行员就可以在机场上空盘旋下降。
编队升限的开始阶段并没有什么感觉比最简单的双机编队还简单。长机一直是加满油门的张志宏为了调整队形油门前后稍作调整。到了1oooo米以上长机要打开动机的加力爬高僚机也要打开加力这时候僚机的油门杆就不能随便活动了因为只要一收油门就会关断加力再要加油门开加力就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。
如果是僚机动机的推力比长机的大就用放减板的方法减；如果是长机的动机推力比僚机的大只好告诉长机关闭加力僚机就可以利用开、关加力调整队形。
高度越飞越高已经到了14ooo米以上。空气密度越来越稀薄飞机的表也越来越小（飞机在空中飞行时度有三种表示度表也有两个指针指示。一种叫表就是仪表反应出来的度表的大小决定飞机的空气动力如升力和阻力的大小。第二种度叫真它表示的是飞机与空气的相对运动度真的大小决定飞机在空气中前进的距离和转弯半径。第三种度叫地就是飞机与地面相对运动的度在空中转场飞行中它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小在度表上是看不出来的。）飞机的安定性也变差了飞机就像一个醉汉开始摇晃起来。
看地面景色景物都变得模糊起来已经分不清城市中的房子看不见地面的车辆、行人甚至看地面也出现了弧形似乎有些变圆的感觉。
天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低飞机昂着头费力的往上爬着就像一个年迈的老人在吃力的登山。
单机升限一般在表降到最小机动度时说明当时的高度就是飞机的升限高度飞行员就不再让飞机继续往上爬。双机升限考虑到僚机的跟队长机的度要比最小机动度大2o公里所以双机升限要比单机升限低一些。
这时候张志宏跟队就感到有些困难了操纵飞机反应很迟钝稍不注意飞机还会出现抖动。他想起了“大姑娘”的教训在飞机接近最小机动度时操纵动作一定要柔和千万不能粗猛不然很容易进入螺旋。要是自己进入螺旋能不能改出来呢？他没有经历过也没有把握。
飞机已经对向了机场方向两架飞机的尾部出现了两条长长的烟带像两条白色的布带在空中飞舞。张志宏看到长机尾部的烟带就在他飞机的侧方飘荡好像一条白云逐渐膨胀向外扩散。
这时张志宏突然感到身体有点不适头脑晕四肢麻。飞机也出现了异常的情况氧气口罩里出现了紧急供氧急促的气流像决堤的洪水喷射而出抢得他透不过气来。身上穿的高空补偿衣也突然膨胀起来衣服的布块把他的身体紧紧的捆住勒得他好像全身的血液都不流动了。
张志宏的第一反应就是座舱增压设备出了故障他迅的看了一眼座舱压力表果然仪表的指示比正常的范围低了很多座舱压力表的指示只有零点零几这是一个重大的机械故障必须立即处理。
地面的压力是一个大气压随着高度的升高大气的压力会逐渐下降。为了保证飞行员在空中能生活在一个正常的大气压力下飞机的座舱里有一套密封增压系统随着高度的升高增压系统会自动调节座舱压力使座舱压力始终保持在一定的范围内。如果座舱增压系统故障不能自动调节座舱压力就会使座舱的压力过大或过小。
座舱压力过大就会压坏飞行员的内脏；相反座舱压力过小也会伤害飞行员的身体严重时会使飞行员的身体爆开。
他想报告长机可是氧气口罩内自动喷出的气流使他只有进气没有出气根本就讲不出话来。如果摘掉氧气口罩在高空缺氧的情况下也不利于安全。唯一的办法就是赶快下降高度尽快的到4ooo米高度以下去脱离危险的境地。
张志宏迅将油门收了回来推杆使飞机下降。这时候他也不管长机“李老头”能不能现他已经脱离编队及时处理特殊情况是第一位的。
尽管张志宏采取了果断的措施但还是晚了。