d团的地靶训练结束后c团的新飞行员又补入d团进行新机种的改装训练。在新飞行员中张志宏意外的现了邱繁荣他们在空军预备学校是一个班的。当是转校到航校飞行时同一个班的只有张志宏、陈大壮、林、程志、赵贺勋等人转了校剩下的留在了空军预备学校没想到几年后又到了一起。
陈大壮、林、程志也现了邱繁荣大家在一起互相问长问短觉得格外亲热。原来张志宏他们第一批转入航校后过了一段时间剩下的人员也都分期分批的转到航校去飞行。邱繁荣基本上是空军预备学校的最后一批转入航校的他们走后其他的人员基本上都是不合格的全部淘汰了。第一批转入航校和最后一批转入航校的前后整整相差两年的时间。
“热烈欢迎新飞行员！”陈大壮拉着邱繁荣的手开着玩笑。
“向老飞行员学习！”邱繁荣同样报以玩笑的话。
有了新人张志宏他们这“十八棵青松”也就自然被推为老飞行员了。
新飞行员要进行改装训练老飞行员的训练要让位于新飞行员。尽管老飞行员还有很多课目没有飞但培养新人是大事只有他们训练出来了一个团的战斗力才提高了才能担负各种任务就像他们改装完后去担任轮战任务一样。
为了教学和战斗值班的需要也为了使老飞行员也能有新课目飞“十八棵青松”要被逐渐的培养成长机、教员。培养长机、教员也是歼击机部队的新课目。培养长机比较简单由中队以上干部检查也就是由被培养者在长机位置起飞在空中作一些动作检查者在僚机位置观看前面被检查者的动作是否符合长机动作的要求。如果符合就在训练日志上签署意见然后按照批准权限由领导审批就可以确定为长机就可以担负带队的任务。
长机有双机带队长机有四机带队长机当双机带队成熟后再经过检查确定为四机长机。没有经过长机培养的飞行员无论多老都只能当僚机。
教员的培养就比较复杂要一个课目一个课目的去培养而其中最复杂的是起落航线的教员培养。教员的培养都在教练机上进行带飞新课目时学员在前舱培养教员时被培养者要在后舱。
在后舱位置起飞着6的动作过关了就被批准为起落航线教员然后再培养特技教员、编队教员、复杂气象教员……凡是自己飞过的课目都可能被培养成教员。
培养指挥员的要求就比较高了只有副大队长以上的领导干部才有资格。
飞行员的最高境界是四种气象的教员和四种气象的指挥员。这就像一个人的学习历程：小学生----中学生----大学生----讲师----教授----博导。四种气象的教员就是飞行部队的教授而四种气象的指挥员就是博导。
张志宏有幸被培养为长机并安排教员的培养。在航校时大家最怕当教员因为那将意味着永远的留在航校不能到战斗部队成为一名战斗员。到了部队大家的心情恰恰相反都希望成为一名教员成了教员就表示技术上已经达到了一定的水平已经成了一名能够执行各种任务的成熟的飞行员是一名真正的战斗员。
但是部队的飞行员不是人人都能当教员的必须飞的比较好又有一定的教学能力的才能被培养为教员。张志宏能够确定为教员的培养对象说明各方面的条件已经达到了教员的标准能够完成教学的任务。
培养教员说白了就是学会教练机的后舱飞行。其他课目的后舱飞行和前舱没有多大的区别只要前舱的动作比较标准在后舱也一样能够作好最难的是起飞着6。
起飞着6是教员的最基础的课目也是最关键的课目。其他的课目带飞一次就过关了但是起落航线的飞行要带飞好多次才能掌握。而在起落航线的飞行中难点还在方向的判断和修正。
在前舱飞行时飞行员的视野开阔起飞和着6方向的判断和修正并不是什么难题。可是在后舱由于前面被前舱的飞行员和座椅当住根本看不出去要看方向好不好只能从两侧判断要不断的活动头部根据跑道露出部分的宽窄来确定方向的好坏。
知道了重点就能抓住重点。张志宏自从航校毕业到部队后每一个新课目的飞行他都是抓住重点认真研究解决所以每个新课目的训练掌握都比较快。这次教员的培养也不例外很快就过了关。
领导为了锻炼新教员也有意识的选择一些飞的比较好的新飞行员让新教员去带课目的选择上也是一些空域里的课目如特技、编队、仪表等。因为这些课目都是新飞行员起落航线单飞以后的课目回来落地没有问题。
张志宏通过对新飞行员的带飞也感到部队的教员不像航校教员那样手把手的一个动作一个动作的教。很多课目新飞行员在航校和c团都飞过都知道动作的操纵要领在新机种上也都能比画下来。教员的作用就是起一个安全保障作用个别动作新飞行员实在做不好的教员才示范一次所以也没有什么难的。
关键动作还是回来的着6但是新飞行员的着6动作已经由老教员带飞过关只要稍加注意就可以了。
带飞别人的过程也是自我提高的过程俗话说教学相长就是这个意思。通过带飞新飞行员张志宏的教学水平也大有提高特别是教练机后舱的着6动作提高的更快。在判断方向修正方向拉平着6等动作上张志宏逐渐感到得心应手了心情也不是那么紧张了。只有这时张志宏才真正感到我是教员我可以驾驭一切就是前舱没有人我照样可以把飞机驾驶回来。