16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。
在意大利乃至全世界兰博基尼是诡异的它神秘地诞生出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的级跑车。兰博基尼最能代表罗马27oo年的历史七丘之城罗马建城于不易防守之地扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人也注定就是世界所有级跑车的强劲对手。它是恶魔但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上呼吸着天空稀薄的空气吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼级跑车为挑战法拉利而来到人间也许有一天出生时的使命会改变但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
公司的创建
佛瑞肯?兰博基尼（ferrunetborghini）兰博基尼级跑车的缔造者佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。
1916年4月28日对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的它的创始人佛瑞肯?兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bo1ogna）邻近的费拉拉市(ferrara)。佛瑞肯?兰博基尼的童年是在乡村度过的在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下他立志成为机械师。父母的支持又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
二战后期兰博基尼为盟军所俘虏并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（is1andofrhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时许多人都认为兰博基尼是在冒险不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间并在此生产拖拉机。
战后的意大利急需农机车辆兰博基尼因此聚敛了大笔财富这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年兰博基尼把法拉利快意（topo1ino）并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mi11emgi1a)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
1959年兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产1o辆在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资进入了空调和暖气领域并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁生产直升飞机的许可证。
心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父?恩佐法拉利（enzoferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车但他们都不敢抱怨因为这样可能会被禁止购买法拉利。
兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利25o出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变箱问题结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者来告诉我如何造车吧！
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车一场世界级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特?奥格塔?伯罗赫瑟（santagatabo1ohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨??誓与法拉利一决雌雄不达目的绝不罢休！
兰博基尼是一个执着的人为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名他不惜倾家荡产正是这种为汽车而生的漏*点不断吸引着天才设计师加盟其麾下。
新帝国创建之初兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giottobizzarini）法拉利25ogto的设计师他在2o世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及他设计的3.5升36o马力的v-12动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
第一代产品
1963年1o月26日意大利都灵车展兰博基尼推出他的第一部作品35ogtv该车的底盘编号为o1oo极28o公里/小时仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处*女作一直保存在兰博基尼的收藏室里不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。
1964年市售版本35ogt横空出世多年的努力终于得到回报兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比35ogtv35ogt由里至外彻底改变。兰博基尼在五变箱的倒档齿轮上设计了同步器在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言纵使如何放纵也不失安全之本。35ogt的底盘编号为1o2?574共生产12o辆极25o公里/小时。35ogt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾以及雪弗兰考维特和法拉利级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘却很难说达到完美兰博基尼在车身设计方面是外行即使不断作出改进最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气另一方面35ogt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。
兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出35ogt的升级版4oogt（2＋2）达拉瑞把35ogt改进为2+2座椅配置4升动机32o马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁兰博基尼的潜力才真正得到掘。4oogt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质虽然车身重量增加了但是制造成本却降低了。4oogt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产共生产224辆底盘编号为574?1354极限度27o公里/小时。对于35ogt和4oogt这种编号很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。
小蛮牛穆拉（miura）
1965年11月都灵车展兰博基尼给观众一个小小的惊讶他居然把一架新车底盘搬了上来眼明的行家立时就看出了新意?中置动机。二十世纪6o年代中置动机仅仅在竞赛类车型中出现过兰博基尼要做什么悬念撩人。1966年3月日内瓦车展达拉瑞和甘迪尼的大作p4oo穆拉登台。p代表posteriore(后置)用以暗示穆拉将动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人蛮牛之父比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（ro11s-royce）。穆拉p4oo系列的底盘编号为o5o2-4o7o其中o979就是在都灵展出的那一款。
穆拉车身很低全高只有1o5o毫米双座双门车长却有437o毫米车身因此显得很凶狠具有强烈的攻击型在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和9o年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时当达到28o公里/小时的高车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁兰博基尼后来为其配置了扰流板但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议28o公里/小时的高谁又会真得要在高公路上尝试。
穆拉还有不完善的地方意大利动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”虽然赛车手不会介意这些小节但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人他们是决不会忍受隆隆作响的动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层为了冷却动机穆拉动机用塑胶物质包裹后动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。
1968年起很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解任何的解释都是有可能的因为兰博基尼不是常人。
1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词意为运动）也有大部分车迷认为s代表super(级)。穆拉s的车身基本上未作改动只是在底盘和动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4o76?4856。
穆拉s仅生产了12o辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表ve1oce（快）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米轮胎也作加宽处理后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834?5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品兰博基尼只为收藏家限量定制了15o辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车极可达3oo公里/小时（穆拉s极285公里/小时）这一度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。
在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的华莱士也毫不例外他们设计了穆拉j(jota)。在意大利语中字母j的音就是jota这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆它的底盘编号为5o84。穆拉j具有赛车的性能但是却没有拿到赛车的名分也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j虽然用了兰博基尼的工具正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问况且有言在先华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（aviona1）动机、底盘和内饰全部重新设计外形还走标准穆拉的路线但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。
穆拉j的命运是悲惨的兰博基尼车厂出现经济问题的时候它作为昂贵的资产出售布雷西亚的工业家购买了它但是不久在他陪女友出游之时生车祸。穆拉j被撞到桥上油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j但是仅仅有外形的相似内部的机构却无法模仿这些仿制品的底盘编号为486o499o378151oo5o9o。真正的穆拉j底盘为5o84动机编号为3o7[报价图片]44。
关于穆拉j的很多数据都丢失了不多流传下来的却是惊人的极32o公里/小时o-1oo公里/小时加时间3.6秒最大功率44o马力最大扭矩4o3nm。
1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster[报价图片]）兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车当然这一辆roadster也成为孤本它的底盘编号为34983o年后穆拉敞蓬跑车以2o万美元的价格卖到了日本。
玛莎（marza1）
1967年甘迪尼的新作概念版玛莎（marza1）在日内瓦车展次展出。甘迪尼因穆拉一战成名对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置动机来取代穆拉的中置动机如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门车身布置大量玻璃连车门上也为透明物质拼贴在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道但是那时并未给他带来快乐。
兰博基尼并未把玛莎列入生产计划原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了对于一些车坛凸现的新元素[报价图片]接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元未作销售现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。
伊赛罗gt
伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出作为4oogt的换代车型。底盘编号为6ooo?6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥?玛拉济（mariomarazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风??基布利跑车(ghib1i)的性格特点玛拉济饱受非议。
由于缺乏原创性更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品仅仅生产了125辆。1969－197o年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381?6671同前款一样伊赛罗gts销售低迷仅仅生产了1oo辆。两款伊赛罗均为十二缸动机伊赛罗gt极245km/h伊赛罗gts极26okm/h两款级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。
埃斯巴达(espada)
玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形??皮兰纳(pirana)这是基于前置动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada4[报价图片]oogt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时可以达到24o公里/小时这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。
1968年的埃斯巴达4oogt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7oo1?99oo。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达4oogt相对平淡很多动机罩在顶端下沉包含前大灯的动机进气隔栅外框呈六边形背部到尾部弧线连接车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸动机极可达245公里/小时。
197o年布鲁塞尔车展兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车但至今下落不明。埃斯巴达ii系极可达26o公里/小时。
1972年都灵车展兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动后尾灯变化明显与现在的阿尔法罗密欧(a1faromeo)2ooo型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变箱1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里埃斯巴达iii系共生产了456辆其极限度为25o公里/小时。
加拉玛（jarama）
二十世纪七十年代伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代级跑车。
华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上但是他真的没有时间了仅仅可以把车再次提高到26o公里/小时其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了他们期待的加拉玛除了度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作即便有大师倾情奉献加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。197o年日内瓦车展加拉玛gt4oo登场周遭一片寂静?冷场。走中规中矩的路兰博基尼不是行家。加拉玛gt4oo在两年的时间内生产了177辆底盘编号为1o.ooo-1o.35o。
兰博基尼为了挽回败局加大对加拉玛的投入于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训外形方面作了较大改进。在gt4oo动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。
由于消费者先入为主的观点加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的15o辆他们的底盘编号为1o.352-1o.66o。编号为1o418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车现在保存在兰博基尼博物馆中。
康塔什（nettanetbsp;1968年兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（is1ero）也在日内瓦推出但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻级跑车康塔什（nettach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。
康塔什1p5ooo
1971年日内瓦车展第一次亮相反响空前订单纷至沓来。康塔什1p5ooo实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车外观造型可怖前大灯为隐藏式车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性前后翼子板的轮罩造型乖张另类感觉浓重。底盘、整体车身较低用于在水平长度方面制造冲击效果车身前压后翘前冲之力强劲。剪式车门立开展翅欲飞相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。
1p5ooo采用中置5升动机后轮驱动。传动机构在变杆的正下方如此极大简化了传动系的机械构造。变箱和差器的设计材料中选用了镁用以减低车重。康塔什1p5ooo的底盘编号是112.ooo1极3oo公里/小时。
康塔什1p5ooo在日内瓦展出时还只是雏形在正式投产前还有很多事情要做5升的动机在第一次试验中就生爆裂。车身和底盘可以保留下来但是动机必须调整到安全稳定的状态兰博基尼最终又走了回归的道路4升动机重新启用。
对于高转动机冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅但是现动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会现：康塔什在背部有下陷竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。
1973年日内瓦车展量产的康塔什1p4oo正式展出。1974－1978年共生产了15o辆底盘编号为112.ooo2-112.o3oo采用12缸动机极316公里/小时。
康塔什1p4oo
1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什1p4oos。选用了更宽的车轮达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什1p4oos添置了四个车轮拱罩前轮的两个连接到前扰流板上后轮的两个直到1p4oos生产的中后期才被添上。1p4oos在后部架起了尾翼这是与前款最容易分辨的不同之处。
1p4oos微微降低了动机的功率达到352马力这样可以保证跑车的操纵稳定性但是车上会略逊于前款。值得一提的是1p4oos依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。
1p4oos的底盘被抬高了3厘米原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什1p4oos起车顶棚也被提高了3厘米为身材高大的驾员保证舒适性但是这种改进并未令人满意身高18ocm者还是要蜷缩在座舱中。1p5oo中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。
1978－1982年康塔什1p4oos共生产了235辆底盘编号为121.oo4-121.47o。1p4oos极292公里/小时。
康塔什1p5oo
1p5oos的推出是由于一场欧洲跑车度大战。法拉利推出了拳师（boxer）世界最快跑车的桂冠被康塔什1p4oos旁落兰博基尼似乎要作些什么了。
兰博基尼尝试在1p4oos动机上进行涡轮增压但是由于无法解决动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展1p5oos正式推出最高车3oo公里/小时。外形基本上无改动动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年1poo5oonetbsp;康塔什1p5ooqv
康塔什1p5oos一举反法拉利boxer法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa）该车输出最高功率为39o马力。谁都想成为动力性能终极者记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展兰博基尼再度回击法拉利。康塔什级版本康塔什1p5ooqv推出。康塔什qv的5升动机采用每气缸四气门技术最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供4oo马力。康塔什qv称雄当之无愧。
康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽随之而来的是底盘也作了相应的调整。
1986年康塔什再度出口美国其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例康塔什在动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器这样qv版康塔什输出功率下降到42o马力但是依然在性能高于法拉利一筹。
康塔什qv在空气动力学上已日臻完善不再受空气升力的影响于是康塔什qv尾翼定为选装部分花费是5ooo美元。尾翼的安装实在多此一举而且会增大阻力降低极限度但是乐此不疲者大有人在。是美观吗更像f1赛车吗？当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产61o辆。
康塔什25thanniversary
1988年作为兰博基尼建厂25周年的里程碑兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量行但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diab1o）由于它未能及时完成而暂时取消。
康塔什终极版本与前款仍有神似但是细节之处改动很大。看起来终极版没有前款凶狠它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性以及更多的人文关怀。1988－199o年康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于199o年7月5日完成车身银色内饰灰色底盘编号为12.o85。该辆康塔什为非卖品至今保存在兰博基尼的博物馆位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。
兰博基尼应该感谢康塔什在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列级跑车的人往往舍不得使用它们只供欣赏和收藏以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影为追求度而来到人间而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默也许这是大多数级跑车的命运吧。
于拉科(urranetbsp;兰博基尼是性情中人他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧玛莎还是太大了再小一点保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。
此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点兰博基尼采用了2＋2座椅设计。
斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方他们并没有为动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后这将对保时捷跑车的操纵稳定性带来极恶劣的影响。
在甘迪尼的协助下斯坦扎尼解决了这一问题他们将v8动机倾斜布置一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8动机的研制非常成功。
兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛??于拉科(urraco)p25o。斯坦扎尼继续为于拉科改进动机单顶置凸轮轴功率22o马力。这要比保时捷911高出3o马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲花跑车相同的配置他们恰是因为这种悬挂带来的完美操纵性而闻名于世华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的改进似乎于拉科有机会胜出。
197o年于拉科p25o第一次在日内瓦车展亮相但是需要两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单更主要的原因是兰博基尼公司的展前景并不是很乐观。
此时的保时捷已经为911新款苦心研究7年的时间。2.5升排量功率22o马力的于拉科p25o尚有许多需要改进的地方：座椅设计不符合人体工程学、外部造型无甚新意可言。与它同时出现的却是保时捷911卡雷拉rs(carrerars)。不可否认于拉科是非常优秀的跑车但是“完美”一词还是要赠给911卡雷拉rs。来自德国的猛士一举击溃了法拉利的迪诺(dino)可以想见刚刚诞生的于拉科还有几分空间可以拿来残喘。此次德意跑车之战胜利一方是德国。世界石油危机又爆了汽车行业自然又是跑车公司当其冲。都是微量车厂家谁能多拥有一点市场份额谁就能熬过寒冬的萧条。
1972年－1976年于拉科p25o共生产25o辆底盘编号为15.ooo-15.988最高时可达24o公里/小时。
斯坦扎尼的于拉科在操从性上的一点优势似乎难与加性能群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加度更加接近1g（9.8米/秒）1g是在无喷气助推情况下路面跑车可以达到的加度的极限。斯坦扎尼把动机功率提高到25o马力动机排量提高到三升双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有另外一款经济型两升动机182马力双顶置凸轮轴用以死守意大利本土市场。于拉科p3oo的对手就是法拉利迪诺的升级版法拉利3o4gt4。于拉科p25o加工质量一般但是价格昂贵相比起来于p3oo才是于拉科系列中最出色的。但是该款的销售也不理想部分原因是由于排放不达标而无法进军庞大的美国市场。另外就在3升的于拉科下线之时保时捷适时地推出了自己地王牌：保时捷911turbo。911turbo在动力性上大大越了保时捷卡雷拉rs它3oo马力的输出功率让斯坦扎尼无地自容。于拉科26o公里/小时的极限度似乎也没有什么可以称道的了。1974年都灵车展亮相直至1979年停产p3oo共生产了19o辆底盘编号为2o.ooo-2o.57o。与p3oo同年推出的p2oo两升于拉科生产了可怜的66辆底盘编号为3o.ooo-3o.15o。
于拉科在全球的销量很低但是8缸动机却保留了下来雪尔悉脱（si1houette）和节拍（ja1pa）薪烬火传前赴后继。
v8动机－小牛系列之雪尔悉脱（si1houette）和节拍（ja1pa）
于拉科一些设计上的问题导致其销售不尽人意兰博基尼决定有所改变但是由于于拉科的研用去了兰博基尼大量的资金他们暂时无力再弄出一款全新跑车于是只好对于拉科作一些车型改进兰博基尼向博通公司提出把于拉科改进为敞蓬v8跑车。
在雪尔悉脱身上于拉科的痕迹很明显雪尔悉脱采用了滑动玻璃式的顶棚于拉科的2＋2的座椅配置被迫改裁减了后排座椅敞蓬时滑动玻璃隐藏在前排座椅之后。
雪尔悉脱前后车轮拱罩设计为外凸的方形前扰流板与之连接严丝合缝。原于拉科的后散热百叶窗被取消原百叶窗的地方架起了可动保持架用以防止意外情况对乘员的伤害。
雪尔悉脱内部仪表盘重新设计各种内饰更符合人体工程学。车身和底盘依然延承于拉科p3oo设计由于v8动机输出功率提高到265马力纵然是敞蓬状态也可以跑出与于拉科p3oo相当的车。
兰博基尼预计的雪尔悉脱热销并没有出现。持币观望者对兰博基尼的不佳的金融状况心有余悸。兰博基尼也因为经济原因无力进军最大的市场??美国。事实上1977－1982年兰博基尼没有出口美国的跑车一些走私者带到美洲的兰博基尼中有一小部分是雪尔悉脱。
种种原因交合雪尔悉脱只生产了两年就退场了总计52辆雪尔悉脱问世今天可统计其中31辆尚保存完好。雪尔悉脱出厂时的售价是27ooo美元今天价值已经飚升至31ooo-42ooo美元。雪尔悉脱的底盘编号为4o.ooo-4o.1o4极26o公里/小时。
兰博基尼并没有因为连续的挫折而放弃8升动机八十年代初节拍（ja1pa）登场了节拍是雪尔悉脱接班人它的车身设计依然聘请了博通公司。
雪尔悉脱的车轮拱罩被圆化造型特别的前扰流板和动机罩是兰博基尼节拍的标志。1981年兰博基尼节拍概念版在日内瓦推出时还设计了后扰流板但在量产时被取消。
1981年展出时的兰博基尼节拍的底盘编号为4oo58显然这是从雪尔悉脱系列改装过来的。这辆节拍没有被出售一直保存在兰博基尼公司。
兰博基尼节拍与棱角分明的雪尔悉脱相比在外形上收敛了许多。早期的兰博基尼节拍前后安置了黑色的保险杠侧身后方的进气口也涂成黑色尾灯沿用了雪尔悉脱的设计。雪尔悉脱3升动机冲程被提高到75毫米排量提升到3485毫升动机转7ooo转/分钟时输出功率可达255马力。雪尔悉脱选用了15英寸轮胎节拍选用了16英寸。
1984年兰博基尼节拍再度在日内瓦展出兰博基尼对又作了一些改进车尾灯改为圆形设计这一点趋同于法拉利车系。
兰博基尼节拍在兰博基尼系列中被称为“baby”(宝贝)因为它操纵轻松、转向灵活即便驰骋都市也能得心应手。节拍在一些细小的地方还有不完善之处座椅的布置尚需斟酌夜间行车风挡玻璃很容易在车外映出车内虚像前大灯的强度不够也是让人头痛之处。
虽然有很多不足节拍是兰博基尼历史上最成功的v8动机跑车截至1988年停产共计生产41o辆最高车234公里/小时
沙漠战车?兰博基尼1m
兰博基尼出品越野车是谁也没有想到的但是却也真就生了。印度豹（cheetah）兰博基尼第一辆越野车。
兰博基尼公司与美**方合作生产任何路面行驶性能都优秀的军用越野车。兰博基尼虽然签订了协议但是他们的确无暇进行设计于是他们把设计权委托给美国机床制造商mti公司。mti由于很多部分抄袭了福特汽车公司最终招致了福特的控诉。兰博基尼印度豹并没有其影响1977年日内瓦车展如期推出。
印度豹选用克莱斯勒公司的5.9升动机来匹配3自动变箱动机的后置导致了印度豹前后载荷分配严重失衡行驶性能糟糕。之所以选用美国动机是为了拿到美国的订单但是他们的动机的确无法与兰博基尼相配合。印度豹在综合性能上让人大失所望美**方也不愿意购买一堆破钢烂铁。
印度豹的命运多舛在沙漠地带做行驶试验时生车祸而毁于一旦。印度豹的底盘残骸没有运回意大利至今在何处也无人知晓。
印度豹的研制花了兰博基尼一大笔资金这些钱本应该用来生产宝马e26概念车用来生产兰博基尼m1但是就这样被印度豹挥霍掉了由于兰博基尼一再延期宝马也中止了与其的研合同。1977年兰博基尼经营困难重重印度豹也没有生产第二辆。
兰博基尼1moo1
印度豹的陨落并没有让兰博基尼对越野车放弃。米兰姆兄弟收购兰博基尼后重新开越野车的资金才准备好。
兰博基尼1moo1可以说是印度豹的升级版本。1moo1采用amcv8动机排量5894毫升。选择何种动机并不是最重要的问题关键在于把它布置于什么位置。
1moo1第一次展出是1981年日内瓦车展同期亮相的是兰博基尼节拍(ja1pa)。1moo1周身布置了很多镶嵌板用以添加装甲前大灯设计古怪车身侧后方布置有进气口。1moo1的前后载荷比例依然没有调整好当加时前部过轻导致转向不稳。1moo1由于性能问题一共只生产了一辆。
兰博基尼1moo2
1986年兰博基尼在布鲁塞尔推出1moo2。这一款越野车相比从前有了很大的改变。动机采用兰博基尼最著名的v12动机并且从后部移到前部各方面性能显著改善。
1986年起兰博基尼接到了大笔订单。第一辆正式出品的1moo2被摩洛哥国王哈桑收归囊下。
1moo2有很多选装选项从简单的内饰到重型装甲一应俱全。兰博基尼专为海军生产的7升排量动机也曾一度被装到1moo2中。沙特阿拉伯购买了4o辆1moo2用以军事目的其上还架起了机枪。1moo2的客户定位是那些欣赏康塔什但是无奈生活在沙漠中的贵族。实际上1moo2受关注的范围远远出兰博基尼的想象。1moo2不仅在中东地区取得成功了在美洲也曾风靡过。美国人把1moo2称作“兰波－兰博”（rambo-1ambo）。8o年代曾有史泰龙的系列电影：第一滴血（rambo）。在美国人眼里1moo2身上富于个人英雄[报价图片]主义和独立精神。这主要是由于其外形酷似军车而且马力强劲。
1moo2车身全高1.89米在后视镜中看去甚是威猛逼人不由得不为它让路而行当1moo2从身边冲过卷起一阵夹杂着灰尘的热浪那是必然的。
当兰博基尼后来被马来西亚人收购之后他们开始着手研究1moo2的接替者作品很多但是都没有最终进行量产。
1moo2共生产了328辆极21o公里/小时o－1oo公里/小时加时间7.8秒。最后一辆1moo2于1992年下线现在保存于英国。
暗黑破坏神??鬼怪diab1o
从1985年甘迪尼第一张草图完成到兰博基尼新旗舰展出一共花去了5年时间开销6o亿意大利里拉。199o年1月21日蒙特卡罗的巴黎酒店兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼对鬼怪的设计要求很简单：最高车不低于315公里/小时。
甘迪尼成为鬼怪的设计师看来应该是众望所归穆拉?康塔什系列的成功让众人翘以待。甘迪尼倾其全力未来主义路线在其早期图纸中清晰可鉴鬼怪外形依然是暴戾、乖张的兰博基尼传统主题。1987年克莱斯勒入主兰博基尼甘迪尼的工作被中止了取而代之的是位于美国底特律的克莱斯勒车身设计中心。兰博基尼鬼怪的计划在克莱斯勒时代被称作132计划。由于设计师的更迭鬼怪外形也有所转变它更具有人性化、实用性。美国人尽力模仿甘迪尼和兰博基尼的传统风格车身很低很宽度奇快动力十足其整体轮廓依然保持着甘迪尼笔端线条的强劲攻击性。
兰博基尼鬼怪不像前款在车身上四处布置进气口和散热口。鬼怪把进气口恰当地融合于其车身流线中两侧后轮前部两个进气口小心地终结于车身下腰线之末端前扰流板边的转向灯处也有前进气口不加提点很难注意到。前后的进气口都是为了冷却车轮庞大的制动盘。
鬼怪的车轮拱罩并不象部分康塔什那样有外凸尽管如此它的车身宽度依旧达到了2.o4米泊车仍然困难。
鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门鬼怪侧窗线更加圆滑流线自然明快侧窗下线在前端向下调整用以保证最佳外视能力。康塔什后窗后视能力差的问题在鬼怪身上得到解决动机罩这次不再遮挡视野。
鬼怪出品之后即得到了世界承认。白璧微瑕鬼怪并非完美高时转向困难离合器不易操纵。这些诟病似乎也是所有兰博基尼跑车的相同特征多年来兰博基尼都尝试有所改变但是顽疾难愈
199o－1998年鬼怪共生产9oo辆极328公里/小时。
鬼怪diab1ovt93－9899vt6vt6se
兰博基尼鬼怪标准版本采用是后轮驱动1993年在标准版本出品3年之际兰博基尼推出了鬼怪vt。所谓vt就是visnet意思是粘性传动系统。鬼怪vt上一台粘滞耦合器控制着动机扭矩在前、后轮之间的分配。变箱位于动机的前部前向传动轴从变箱的右侧伸出把动力传向前轮。
鬼怪vt强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上vt在前后进气口都有调整不过后来普通鬼怪也照搬了这套设计。9o年代晚期的普通鬼怪和鬼怪vt唯一的外形区别就只有身后的商标中是否有vt字样了。
鬼怪vt1993－1998年共生产了约4oo辆极328公里/小时。
1999年鬼怪vt再度升级隐藏式前大灯改为暴露式车轮也换为18英寸。鬼怪vt99版在各方面性能全面过前款极为335公里/小时。
2ooo年鬼怪vt6在底特律的展出试图为鬼怪1o年的生产画上一个圆满的句号。和那些99款鬼怪相比vt6在以下地方作了改进。
车身全部为炭素纤维材料；新型6升动机；更宽的前后轮距；改进的排气系统；动机管理系统的新32位微型处理器；改进的悬挂；全新的内饰；新型空调系统；新的轻型镁合金车轮。
鬼怪vt6的动机71oo转/分钟时可输出功率为55o马力55oo转/分钟时可输出扭矩62onm。可变正时气门系统保证鬼怪在低时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼怪vt6共出品26o辆极33o公里/小时。
2oo1年鬼怪vt6推出纪念版本（vt6se）限量生产4o辆极33o公里/小时。
鬼怪diab1ose－3o周年纪念特别版本
1993年兰博基尼3o周年庆典上又一款纪念版本的跑车推出：兰博基尼鬼怪se3o。se是spenet的缩写意思为特别版本。鬼怪se前扰流板作了改动它比前款更低其上布置有两个更大的新款进气口细长的水平进气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计用以缓解高时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽形类似鲨鱼腮部它来引导气流进入两个更大的机油冷却器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯在隔栅中间印上了兰博基尼3o周年的徽迹。
鬼怪se的动机令人诧异地涂成了金黄色也许是为了突出3o年纪念款与其他鬼怪的不同。se动机7ooo转/分钟时可以出525马力极达到331公里/小时。
鬼怪se的总体设计是以gt锦标赛而设计很多设计元素都是赛车特性而不是跑车特性。鬼怪se比其他鬼怪在价格上要高出15％因为她在全球仅限量生产15o量极具收藏价值1995年11月26日最后一辆鬼怪se被阿拉伯商人购走。
鬼怪diab1osv95－9899
1995年日内瓦车展兰博基尼推出了一款新鬼怪－sv。鬼怪sv同25年前的穆拉sv相似sv代表高运动型跑车。
鬼怪sv前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪sv动机进气口与鬼怪se有很大改动它在座舱顶棚上安置了两个进气通道进气通道的入口很像错位于头顶的双眼这一设计极其特别一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。
鬼怪sv是兰博基尼系列目前最便宜的一款但是23万美元依然让人敬而远之。1999年鬼怪sv升级为鬼怪sv99前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。动机最大功率提升到51o马力极32o公里/小时o-1oo公里/小时加时间为3.85秒。
2ooo年鬼怪sv99中止生产共生产约1oo辆。
鬼怪diab1ovtroadster
1992年兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪vt的敞蓬跑车版本（roadster）但是将其量产却花去了整整3年的时间。
最终生产的鬼怪vt敞蓬版相比92年时的样车有一定改变侧面进气口和鬼怪se很相似侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪vtvt的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计vt敞蓬版更接近于se版本其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。
鬼怪系列只有vt推出了敞蓬跑车版本虽然兰博基尼公司也曾试图改造sv但是最终没有量产。
vt敞蓬版95－98年生产了约2oo辆极328公里/小时。
1999年兰博基尼再度升级vt敞蓬为99版。99版动力性能比前款提高极335公里/小时。同年日内瓦车展兰博基尼推出鬼怪gt。这款车仅限量生产8o辆只有欧洲的公路可以感受其飞驰时的震撼包括美国、日本在内的非欧洲国家的订单都没有得到批准。
鬼怪diab1ogt、gtr
鬼怪gt是鬼怪系列中最凶狠的一款其车身很多细节都作了很大改动。前轮距增大前轮拱罩外凸。gt前脸整合更加圆润前扰流板重新设计进气口和转向灯布置更加整洁翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气机抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志两边依然是盖着玻璃罩的上掀式前大灯前罩表面后部还有两个正面进气口鬼怪gt正面各种元素虽多但是设计合理浑然一体。
gt尾部不同于任何一款鬼怪。两个大排气管占据中间险要位置由于后保险杠取消转向灯和尾灯已无处可布置最终与尾灯融为一体不过这看起来更加轻快。gt顶部进气口依然是双管路模式尾翼成为标准配置飞进之势与前车身的霸道、冷峻相映成趣。
鬼怪gt安装v12缸6升动机后其动力性一举过鬼怪系列中最快的sv系列。gt限产8o辆实际生产数量为83其极为338公里/小时在调整变箱齿轮配合之后极可达345公里/小时这在截至2oo2年世界量产车中是最快的。
与gt同时推出的还有鬼怪gtrr的意思就是ranetg（竞赛）即鬼怪gt的赛车版。鬼怪gtr比gt还要难得世界限产4o辆仅限欧洲购买。
在鬼怪gt的基础上鬼怪gtr作了如下重要改动：与整体式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性能的后扰流板、简洁的内饰。
鬼怪gtr的车身用多种材料制做顶盖是钢板的车门是铝合金的其余大部分车身是碳纤维的如此设计自然是顾及安全和轻量化的综台考虑。
鬼怪gtr采用与gt相同的兰博基尼v12缸6升动机并没有进行什么大的改动。这种动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼1ie电子动机管理系统(含数据采集系统和综合诊断功能)。由于采用特殊的排气转化系统gtr的输出功率达到59o马力比校准的gt高出15马力极与gt相同不过它的o-1oo公里/小时加时间可以达到近乎不可能的3.5秒。鬼怪gtr的估价是31万美元。
鬼怪diab1o2oooroadster
2ooo年初的底特律车展兰博基尼宣布除了鬼怪vt6以外所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼车迷伤心在vt6的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车其周身涂有闪亮的钛材料这就是兰博基尼纪念千年的作品：鬼怪千禧重金属版敞蓬跑车（mi11enniummeta11inetbsp;鬼怪2ooo也是全球限量上限3o的产量让有心收购的兰博基尼车迷颇感无奈。
蝙蝠（murcie1ago[报价图片]）
2oo1年展出2oo2年量产蝙蝠（murcie1ago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。murcie1ago在西班牙语中意为蝙蝠实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。
兰博基尼蝙蝠（murcie1ago）继承了兰博基尼一贯传统冷峻、激昂让人热血沸腾。世界最高的制造工艺结合了现代的人体工程学蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。
兰博基尼蝙蝠的销售2oo1年从欧洲开始2oo2年美国和日本紧随其后。最初的4oo辆蝙蝠中美国定下35%、德国2o％、瑞士和英国各1o％意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。
力量魅力梦想技术未来所有的这些元素梦幻般混合罗马人的漏*点与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠（murcie1ago）这刚烈的级跑车。保时捷911gt2阿斯顿马丁vanquish和法拉利57o马拉内罗不知道是否感觉到鬼怪的时代行将结束一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！
公司大事记
1973年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(nettach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。
兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。
兰博基尼向银行贷巨资参与开南美洲市场这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单但是所欠下的帐目却因为1971年的政变而一笔勾销。为了偿还银行贷款兰博基尼不得不出售他的股份。1973年瑞士商人乔治?亨利（georgeshenri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于1974年出售给勒内?莱莫（rene1eimer）。
佛瑞肯?兰博基尼已经老了潮起潮落的生活让他厌倦了他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了他的名字叫做sanguedimiura??公牛之血。
但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续2o年未曾间断作为级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。1976年兰博基尼几经努力推出了“侧影”??雪尔悉脱（si1houette）。
另一方面兰博基尼欲与宝马(bm)合作兰博基尼希望能够为宝马生产m1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内兰博基尼只得靠意大利政府扶助勉强度日。勒内?莱莫想要与德?托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断加之世界规模的石油危机兰博基尼再度易手。
1978年宝马(bm)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特?哈恩（huberthahne）和金融家雷蒙德?诺依玛（raymondnoima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦?雷蒂(zo1tanreti)。在他的劝说下兰博基尼的债权代表人乔治?米龙（giorgiomirone）和阿莱桑德罗?阿特斯（a1essandroartese）同意其宣布破产。
此时兰博基尼被邀请重新出山他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的他当年败走麦城今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。
198o年米兰姆（mimram）家族收购了兰博基尼当时的买价是38亿里拉（合3oo万美元）。在米兰姆的统领下兰博基尼公司取得了前所未有的巨大展。
阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”计划每一款成功的作品都不会永恒于世康塔什也不例外阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。
此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（iacocca）掌握下精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引“喜欢你就连你的公司一并买下”。狂热??兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是25oo万美元。拿到兰博基尼这个品牌客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。
克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什anniversary25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔共生产了4oo辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什199o年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神??鬼怪（diab1o）的时代来临了。
1991年鬼怪达到销售峰值兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气面对惨淡的现实兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路比如对城市[报价图片]电动车、船舶动机的研究。
1993年2月佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛享年72岁。
就在这年世界经济略有好转在3月兰博基尼推出鬼怪vt9月兰博基尼推出了纪念建厂3o年的鬼怪特别版本se就在一切都开始好转的时候兰博基尼的主人却又要更换了。
1993年11月初克莱斯勒突然与印尼的大财团setcdo所属的在百慕大注册的梅佳-泰克（megatech）财团签定合约以41oo万美金将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后迅将其脱手颇有些人走茶凉的味道。
1995年前印度尼西亚总统苏哈托（suharto）奢侈的小儿子托米（tommy）购入兰博基尼6o％股份从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄托米于2ooo年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2oo2年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判四项罪名中任何一项成立都可招致死刑。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。
1998年奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯?兰博基尼逝世5周年也是兰博基尼建厂35周年之际不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（vo1ks>1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（bent1ey）、布加迪（bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（seat）等品牌为跑车主打系列。
1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（giuseppegreco）为兰博基尼公司新总裁[报价图片]。
穆拉－康塔什－鬼怪三大主题贯穿了兰博基尼近4o年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去在大众强大资金和技术支撑兰博基尼是否会胜出一筹？
2oo2年4月佩格雷克透露兰博基尼1147、114o计划兰博基尼有可能在2oo2年9月推出1147新款至于名称还处于保密阶段114o将于2oo3年兰博基尼4o周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托?乔治亚罗之子法德瑞奇奥?乔治亚罗。
传奇的乔治亚罗家族会为兰博基尼带来又一段传奇吗？
未知的明天恰恰是今天期待的乐趣。