漂移的定义就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角（肉眼就能辨认出来的）把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。(本书转载文学网漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分最好当然是获得额外的抓地力了）这时只要前轮有一定的横向力车就甩尾即产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
a1、行驶中使后轮与地面间有负度差（后轮度相对低）；
a2、任何情况下使后轮与地面间有正度差（后轮度相对高）；
a3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够。实际上a1、a2都是减小摩擦系数的方法将它们分开是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
b1、行驶中不使前轮与地面间有很大的度差；
b2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面拉手刹就一定同时满足a1、b；猛踩刹车就满足a1、a3、b2不一定满足b1；功率足够大的后驱车在度不很高时猛踩油门就可能满足a2、b。
说到最白了产生漂移的方法有：
c1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；
netbsp;c3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；
netbsp;c5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中c3、c4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)是最少伤车的方法。c1、c2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车而且可免则免除非你不怕弄坏车。
注意c1和c2c3和c4分开是因为车的运动****会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样都有度极限而且漂移过弯的度极限最多只可能比普通过弯高一点在硬地上漂移过弯的度极限比普通过弯还低！千万不要学《头文字d》里面的漂移过弯可以更快的神话！因为那只适合山区因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效因为这样做可以保持动机转提高出弯的度．在普通的街道这样跑只会损失时间．但你如果掌握并灵活应用了这种技术你以正规的跑法去跑场地是不会落后的因为你已经掌握了开车的要领--掌握车辆的重心移动当然可以找到不使车辆打滑最快的行车****咯。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑唯一的方法就是让驱动轮高空转必须要装有lsd的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有lsd呢？因为车漂移时车身会倾斜外侧车轮对地面的压力大内侧的车轮压力小。没有lsd的车会出现内侧驱动轮空转外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱没有驱动力的车轮是不可能高空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑如果驱动轮（即是前轮）高空转侧滑比后轮多漂移角度就减小所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的度有关通常会越滑越慢最后还是停下来但如果场地允许、控制得好理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加所用而侧滑的轮胎也受到地面的阻力当这两个作用平衡时车的度就不会降低了。例如doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度不能太大或太小特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车令车有加或减的趋势就产生重量转移通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加如果加油太猛就有可能因为后轮转太高而减小摩擦力车尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说因为前轮没有驱动力不能产生高空转向外滑只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同一般轿车的前轮摆角可以有3o度左右）再大一点的话除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角而是附图红色标志出的角度弯越急显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能越最大漂移角度否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑所以前驱车的最大漂移角度很大可以接近9o度。
四驱车因为前后轮都可以高空转加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车前驱车是最容易驾驶、最安全的。
漂移的出弯
出弯的时候就应该结束漂移了结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车2通常是必要的3也很有效1则不一定奏效。
对于后驱车最主要2。视具体情况而定车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧而是应该指向内一点让车滑到路最外侧时横向度刚好为零这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中因为每个弯的具体情况都是不知道的即使在上一赛季已经跑过这赛段路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则－－进弯前度慢一点看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多而且安全性大大提高。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的那么当车旋转到你所希望的角度后就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、****弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐）以让汽车按照车手所希望的****行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过一个是让车轮太快或太慢地转动一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减的作用所以车很快就会停止侧滑。
至于最终能不能甩尾跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易想不甩尾反而难些；行车度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快也容易甩尾（高变线不要连续可能导致甩尾即使是小范围的来回撤动只要你是高）；轮距轴距越长、车身越高重量转移越厉害越容易甩尾(也容易翻车!)
有人提到多种漂移方式实际上都在上面五种之内。包括《头文字d》里面描述的先向右拐再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用c3或c4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的扮演最重要的角色进一步增大它的压力就可以使车身旋转得更快。
最高级的漂移产生方法snetf1inetbsp;这是一种du1umturn。如果我没记错那是由拉力车手netz创始的。
假设将要进入一个比较急的右弯。d1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧那么就直行如果位置不是在左侧那么不要马上靠向左而是方向偏左一点行驶。d2、保证车行驶方向稳定、正确把刹车踩到底四个车轮很快就被抱死车就会按原来的方向一直滑下去。d3、在将要进弯的地方方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的车头不会很快向右偏。d4、到了该进弯的地方迅放开刹车。这样车头就会猛向右拉车身旋转度极快。
前面说的d1、d2是化简了的准备动作做起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议----要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行方法是先向右打一点方向再向左打一点方向。因为车的运动从向右变为向左中间必然有一个向前的时刻就是在这个时刻马上把刹车踩到底车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。
这个起始过程只在不足一秒的时间内完成因为路面是很窄的不容许大的左右偏移所以这样的动作是一个危险的高难度动作。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的snetf1inetbsp;限滑差器英文名为limiteds1ipdiff简称lsd
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