歼击机飞行员如果只能在白天飞行不管飞到多高、多难的课目按照驾驶水平来说还只是中级。如果同汽车驾驶员比较还只是拿到了c票飞完夜间简单气象以后才算拿到了b票只有飞完了夜间复杂气象以后才是达到了最高驾驶水平的飞行员才能称得上是一个合格的战斗员。
张志宏他们“十八棵青松”到部队已经快十年了才开始训练夜间简单气象的驾驶技术通常称为“夜简”。
夜间简单气象的飞行如果论动作量比昼间简单气象要小的多只所以复杂就复杂在出现了特殊情况不好处理。另外人是白天活动的动物很不适应夜间的活动。
俗话说夜不观色在夜间看东西有很多不适应的地方容易误远为近容易看错东西反应比较迟缓动作比较缓慢这就给操纵飞机带来了很多新特点。
听说要飞夜航了张志宏他们都感到很高兴包括现任团长程志在内。程志虽然职务上去了但飞行技术仍然算是中级。也正因为他感到职务和技术不相称所以才积极主张要进行夜航训练。所以在某种程度上讲张志宏他们还算沾了程志的光。
夜航训练对于一个部队来说算是一个大的课目就像打空靶一样要相对集中一段时间进行专门的训练。
人体有一个看不见的生物钟晚上到了一定的时间就会困而要想在白天多睡一会儿觉却很难睡得着。所以按照出国人员的说法就是要倒时差这也是夜航飞行的一个特点。
在夜航飞行前全团要对仪表飞行进行再加工因为夜航训练主要的就是飞仪表。过去飞仪表是为了飞复杂气象现在加工仪表是为了飞夜航。虽然是一个老课目但是大家都飞的很认真。
加工完仪表接下来就是夜间的座舱实习。座舱内的设备对飞行员来将那是烂熟于胸的但是在进入夜航前还要在夜间去熟悉要作到伸手就能摸到操纵起来要达到准确无误。因为在飞行中不允许去很长时间的去找一方面会耽误操作另一方面在黑灯瞎火的情况下有时找也找不到。因为在夜航飞行中为了使飞行员的眼睛能适应夜视是不容许座舱里有强灯光的。夜间飞行座舱里用于照明的是水银灯。
夜航训练一般选在夜长昼短的秋冬季节为的是天黑得早能够早开飞早飞完早结束。避免了倒时间差因为在晚上12点左右飞完回来睡觉正好。
吃过晚饭以后c团的全体飞行人员到机场去进行座舱实习。晚秋的季节已经有了几丝的凉意。天上繁星满天一颗颗明亮的星星就像一颗颗珍珠镶嵌在万里苍穹上。有的一闪一闪就像调皮小姑娘的眼睛在一眨一眨的看着飞行键儿。有的一动不动就像夜幕下盯着猎物的野兽的眼睛。时而有一颗流星坠向无底的深渊强烈的光芒划破漆黑的夜空
就像一颗射向空中的白色信号弹。
张志宏无暇观看夜空的美景只把头深深的埋在座舱里仔细的研究着仪表、电门和把手的相互关系位置。座舱里的水银灯出惨淡的青白色的光芒照在仪表上使仪表的刻度更加清晰；照在电门和把手上使上面涂成一圈的荧光粉出淡淡的绿色。长时间观看这些仪表、电门、把手刺得张志宏的眼睛流出了泪水。张志宏揉了揉眼睛飞过夜航的教员告诉他是水银灯的光线太强了并教他调好了水银灯的亮度。
座舱里有三盏水银灯驾驶杆上的一盏对向中央仪表板座舱的左右壁上各有一盏主要照射座舱壁上的电门和把手。三盏水银灯的亮度调整要一致一个暗一个亮在空中飞行时很容易产生飞行错觉。
张志宏观察了一会儿便闭着眼睛试着用手去摸每摸到一个仪表或电门就在心里默默的报出其名称。摸了一会儿后又在心里想出一个仪表或电门的名称右手食指快的指向在座舱内相对应的位置再睁开眼睛看一看是否指对了。如此反复的练了一个多小时另一个飞行员上去换他让他下飞机休息一会儿。
座舱实习结束后他们又乘车去熟悉夜间机场的环境。车一边行走教员一边讲解跑道灯光的布置。夜间天气比较黑距离稍远一点根本就看不出跑道的形状全靠各种不同颜色的灯光来标示。
主跑道两侧在中间位置全是白颜色的灯表示跑道的边界。跑道的两头各有5oo米边界灯的颜色全是黄色这是警告飞行员到黄灯区时离跑道头已经不远了如果飞机的度大就要赶快采取措施。并且在白色和黄色灯交界的地方还有一盏很刺眼的红灯这更是起一个警示作用。滑行道和联络道的边界灯一律都是紫颜色的远处看根本就看不出有灯近了才能看出来。这是为了更加突出跑道边界灯避免飞行员在空中误把滑行道当成跑道。
跑道两头保险道的边界灯全部都是红灯这就明确的告诉飞行员那里是危险区。
在跑道两头的着6地带跑道的左侧边上各有一组摆成“t”字形的灯那是供飞行员着6时参考的。白天飞行时摆的是“t”字布晚上改成了“t”字灯。
各色的灯光五颜六色张志宏看后觉得机场内的灯光设置很科学既醒目又抓住了关键。领导让他们看机场灯光设置并不是让他们看热闹而是让他们记住每一处灯光设置的特点以便在飞行时能够灵活的应用。张志宏也深知这一点他一边看一边记着进入跑道是什么样的灯光布局脱离跑道是什么样的灯光布局他认为这都是飞行时的关键地方。对于重点的地方他向来是不会放过的。