飞机终于冲进了沟里沿着一边的沟沿向下滑去机头到了沟底受到了巨大的阻力再也前进不了了就像一批跑累了的野马终于老老实实的停了下来。
“大姑娘”只觉得飞机一头向下栽去就像在空中作大角度的俯冲脑袋朝下屁股朝上。机头撞向沟底的惯性使他的身体向前侵了一下他感到飞机再也不动了睁开眼睛一看飞机稳稳的停在了沟里机头朝下机尾朝上像一只捕鱼的鱼鹰。
好悬啊幸亏飞机停了下来如果飞机再往前冲将会翻过去那时飞机的座舱将会撞在对面的沟沿上就会出现在航校时贺新明事故的情景。
塔台指挥员看到“大姑娘”的飞机冲出跑道后一只向庄稼的冲去最后进了包米地后再也看不到飞机了不知道飞机冲到什么地方去了会产生什么样的后果等到到了现场一看才知道后果确实很严重差一点造成了一等事故。
张志宏放下大角度襟翼后高度迅的下降下降率要比正常的起落航线大一倍。从飞机上看飞机的运动方法快的向跑道头运动。看飞机的纵轴机头高高的翘起好像飞机不是在下降而是在上升。但飞机确实在下降而且是平着向下降飞行员坐在飞机上就像坐在电梯里。
快到拉开始的位置了飞机的高度还是有点高原来总担心高度不够总怕空滑不进机场现在高度又有点多飞机不能落在正常着6的位置。虽然放下了起落架、襟翼消耗了一些高度但还是不能解决根本问题如果增大下降率就会造成大度着6九会出现“大姑娘”的情况。
这使张志宏左右为难但是无论如何要先把度降下。他试探性的放了一下减板安装在机身后段两侧的减板像两块门板张了开来飞机猛然向下沉了一下吓的张志宏赶快松开了减板的按扭。
放了一下减板飞机的度虽然减小了一点但还是没有减到正常度张志宏又大胆的放了一次减板他也不管飞机是不是往下沉只要飞机的度不小就不会有什么问题。
一切都恢复到了正常的位置除了机头翘得比较高外其他到没有什么感觉。到高度一米时张志宏把飞机拉平。其实也没有一米的平飞从飞机的姿势看机头始终是翘起的从飞机的状态看一直是平降只不过减小飞机的下降而已。
飞机过了“t”字布2oo多米飞机才落了地。由于张志宏的飞机接地位置比叫远又是在高原机场空气稀薄飞机减本身就不套容易地面指挥员赶紧指挥他刹车、放减伞怕他冲出跑道。
在这里冲出跑道可不像“大姑娘”那样有包米地可钻只要冲出4oo米的保险道就没有“大姑娘”那么幸运了。
飞机在跑道上快向前奔跑张志宏刹了一下车当度减到28o公里时又把减伞放了出来。在多层减装置的阻挡下飞机终于停了下来。
空滑迫降成功了。
这时张志宏才真正的松了口气塔台上的指挥员也松了口气。
在一个完全陌生的机场在那么远的距离上在先进的战斗机上在动机完全没有动力的情况下能够空滑迫降成功这在中国的空军史上是少有的。
空滑迫降的成功减少了国家的损失也保证了飞行员的生命安全避免了一次严重事故的生。
飞行中的事情有时时候就是那样的微妙一件小小的事情处理的不好就可能酿成大祸就像“大姑娘”那样只因为在起飞过程中短时间的犹豫就造成了那么大的后果。张志宏出现了这么严重的故障由于处理得当便能化险为夷。
张志宏为自己的成功而高兴要不是这种结果其他任何一种结果后果都是不堪设想。如果跳伞飞机不能保全不说人现在不知道降落在什么地方也可能在高山峻岭上也可能在密树丛林中。能否找到人家能否得到及时的救援身体是不是受伤都是一个未知数。
场外迫降那更是不可能的在地无三尺平的贵州省到那里去找一块适合迫降的平地。这次到机场落地他才现修这个机场是多么的不容易。为了改变机场的净空条件在跑道的附近炸平了好几个山头才使飞机能够安全的降落。如果没有人工的开凿就连这样的机场都不会出现的。
如果真要迫降下去高度降到很低才现没有合适的地方在想使飞机升上去那是一点希望都没有的最后还是得跳伞。
塔台指挥员对于迫降的成功也很高兴在他的指挥预案里从来都没有想到场内迫降当张志宏报告动机停车后他先考虑的就是跳伞。根据贵州省的地理条件根本就不存在场外迫降的条件所以也不用考虑。场内迫降对飞行员的要求比较高不光需要足够的高度过硬的飞行技术而且飞行员还要有良好的心理素质一般情况下他不会轻易指挥飞行员飞到机场来因为那样会给飞行员造成错觉一心只想着往机场飞而失去最佳的跳伞机会。
当张志宏询问到机场的距离时他就估计到张志宏要用空滑的办法回到机场。至于能不能空滑回来到没有抱多大希望。但是到机场附近跳伞总比在深山老林里跳伞要安全的多起码救助条件比较好所以他及时通报距离询问高度也在计算能否空滑到机场附近。
只有在张志宏真正到了机场上空时他才感到迫降到跑道上的可能性很大才放弃了指挥跳伞的预案和组织人员救援的计划。现在张志宏平平安安的降落到了跑道上他悬着的一颗心才落了地。