“复杂气象飞行起床！”
团值班员的喊声把大家从睡梦中惊醒听到是复杂气象飞行更是高兴可盼来了。起床、洗漱、吃饭、进场这一套程序大家早已熟悉很快就完成了这些动作。
到了机场大家看到地勤人员早已按照复杂气象的计划准备好了飞机飞机全部带副油箱副油箱全部加满了油。
第一批飞行的人员开始检查飞机侦察天气的飞机由先起飞到空中去看天气。凡是复杂气象飞行为了摸清空中云的情况总要先派一架飞机上去看一看云层的高度、厚度云中有没有颠簸、静电等情况避免大批量的飞机上天遇到复杂情况不好处置。
侦察天气的飞行员是张副团长是一个很有经验的老飞行员。
“云底高度15oo云厚1ooo米云下能见读大于1o公里云中没有静电、颠簸没有结冰。”
很快无线电里传来了张副团长的报告。虽然云层不厚不是一个很理想的复杂气象天气但是其他条件还是可以的指挥员决定按照即定的计划实施。
老天爷好像在跟飞行员开玩笑侦察天气的飞机还没有落地其他的飞机还没有开车空中大片大片的云却不知跑到了那里顷刻间消失的无影无踪大家满怀的希望顿时化为泡影无不遗憾。
没有云算什么复杂气象改计划吧。但是飞机全挂着副油箱而且副油箱里全是满满的油要是抽出来几十架飞机一是工作量太大二是抽出的油不能再加到飞机上去造成浪费。只好做一下变通计划还是复杂气象人员顺序不变只是飞机要带上暗舱罩将正式穿云飞行改成假设穿云飞行但是不记云中时间。
云中时间顾名思义就是飞机真正在云里飞行的时间这是衡量一个飞行员复杂气象飞行经验的标准之一云中时间越多说明经验越丰富。新飞行员复杂气象放单飞时云中时间必须达到三个小时云中时间少于三小时尽管带飞次数够了也不能放单飞。
对飞行员来说有三个时间是很重要的一是飞行时间二是云中时间三是夜航时间这三个时间的长短都标志飞行员的技术水平也决定每个人技术间断时间的长短也就是说能抗住多长时间不上天飞行而不用别人带飞。
云中时间的积累是很难的像今天的云层1ooo米厚如果飞行高度在3ooo米以上就只能是在云中穿上穿下的飞行每次飞行只有四、五分钟的云中时间要积累到三个小时以上谈何容易。
初期的复杂气象飞行就是单机穿云图飞行。所谓“穿云图”就是简单气象的起落航线飞机从地面起飞在空中按照预计的飞行轨迹转一个“8”字形对正跑道下降着6。
由于在云中飞行根本看不到外界的任何东西所以保持飞机状态和领航全凭仪表。仪表飞行虽然是一个比较简单的动作比不上特技飞行的大刀阔斧但是却是一个细致而烦琐的工作要考验飞行员的细心和耐心。
就拿上升和下降来说在简单气象飞行时飞行员只需按照天地线和飞机的相对位置就可以很容易的保持好上升角和下滑角因为飞机在天地线上的变化范围比较大改变一点就能立即看出来。
但是在仪表飞行时就不一样了飞机的俯仰全按地平仪的指示来保持由于地评议比较小刻度比较密几度的俯仰角反映在地平仪上只有火柴杆粗细再加上仪表的反应总有延迟误差。明明飞机已经到了需要的位置但地平仪的位置还没有到等到地平仪反映出来了飞机的位置已经过了。所以飞行员在操纵飞机时要有提前量要有预见性。动作要细致、柔和就像大姑娘绣花一样修正动作要反复多次不要急于求成。
“穿云图”的飞行简单的说就是飞机起飞后沿着预定的方向穿云上升到了预定高度改平飞机飞够预定时间转弯将飞机对向导航台飞到导航台上空时转弯对向地面领航员计算的航向称为“背台航向”飞够预定时间再转弯进入跑道延长线对正跑道下降高度。飞机出云后再目视着6。
整个飞行过程都要严格的保持好飞行数据特别是磁罗盘和无线电罗盘的指示在看不见外界的情况下这就是飞行员的眼睛。
为什么要用两个罗盘才能保证飞机在跑道延长线上呢？这就是两点定位的原理。如果光靠磁罗盘虽然是对向北但在地球上的任何一个地方都有北还不能确定飞机的位置。如果只用无线电罗盘虽然指针指“零”也就是飞机是对向机场的但是在以导航台为圆心的36o度范围内任何一个方向都可以对向导航台也不能确定飞机的位置。
只有在两个罗盘的指示都符合要求飞机的位置才是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向飞机是由南向北落地飞机在跑道延长线上时磁罗盘应当指示36o度无线电罗盘指“零”。如果飞机偏离跑道延长线假设偏左如果磁罗盘指示36o度则无线电罗盘指示大于零；如果无线电罗盘指“零”则磁罗盘的指示就大于36o度。
所以必须要把两个罗盘都修正到规定的指示位置才能使飞机在跑道延长线上这就是利用两个罗盘定位的方法也就是两点定位法。
飞机带暗舱罩飞行就是按照飞机座舱盖的形状制作一个布帘仪表训练时挂在飞机座舱内遮挡住外界景物就像房间里窗户上的窗帘拉上后使房间里的人看不到外面一样。这样就可以人为的制造一种在云中的感觉使坐在里面的飞行员能排除外界干扰专心致志的完全按仪表操纵飞机。
假设“穿云图”张志宏他们这些新飞行员在进入复杂气象课目前就已经飞过这是仪表训练的一部分。仪表训练是飞行员在进入复杂气象和夜航前必飞的练习飞不好“仪表”的飞行员是不能进入复杂气象和夜航的。