张志宏在机场的2号空域单飞高教机的最后一次特技他现在对特技飞行越来越适应了。他很珍惜高教团的最后一次特技单飞想乘这有限的次数好好做几个动作。
他在空域里轻松自如的操纵着飞机左右滚转上下翻腾半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转一套动作做完又来一套。
俗话说六月天孩子的脸说变就变可是三月的沙漠天比孩子的脸变得还快。正当张志宏连续不断的做着各种动作时却现东边和南边两个方向的天地线开始变得模糊不清蔚蓝的天空也变成了灰色。天是灰蒙蒙的地也是灰蒙蒙的地面上的景物也变得模糊起来好像蒙上了一层薄薄的面纱。
陈大壮和马教员在三号空域飞编队带飞这两个空域都在机场的东边虽然相邻但互相之间却是看不到的只能从无线电里得知对方的位置。
半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转一套动作刚做完他现北边的天地线也不清楚了地面上的景物也变得模糊起来好像蒙上了一层薄纱。
这时无线电里传来马教员的声音：
“11o报告东边方向起了沙尘暴能见度变差不要再往上放飞机了。”
“一号明白你们停止动作回来吧！”
马教员在三号空域里带飞陈大壮编队航校为了调整好教员的带飞强度在学员放单飞以后都是穿插进行有的学员带飞有的学员去单飞。这时陈大壮飞编队的带飞下一次就换张志宏去飞编队带飞。
听到了马教员的报告张志宏才反应过来原来是沙尘暴要来了。怪不得天地线不清楚了能见度也变差了。他想到了特技理论课上讲的天地线不清时不要做特技动作的要求停止了动作因为飞行时间不到他就在空域里转起圈来边转圈边看下面的黄沙。
张志宏一圈还没有转完就听见指挥员命令返场的声音：
“112立即停止动作返场着6动作要快！”
指挥员的声音急促态度坚定不容你有任何不同的意见。
张志宏感到情况紧急不知道又生了什么样的特殊情况。于是加大了油门边下降高度边往机场奔。
机场塔台上气象员也向指挥员报告了沙尘暴要来的消息。根据当天的气象图气象台早已知道有一股强气流过境可能会形成沙尘暴按走向和度应当在晚上才能到达但是没想到会来得这么快。
塔台上悬挂的风向袋开始强劲的飘了起来风开始加大。按照风向袋的状态风已达到了每秒六米以上而且方向和跑道成9o度夹角也就是说是9o度的侧风。
飞机的起飞和落地都是逆风的也就是说风的来向要对着机头很少有顺风着6的。特殊情况下顺风着6的风也不能过每秒四米不然飞机会刹不住车而冲出跑道。对于侧风的落地根据机种的不同和飞行员的技术不同也有严格的规定。
米格型的飞机9o度的侧风风不能过每秒六米。而这个标准只是飞机的性能标准对于技术相当熟练的老飞行员来说能达到这个标准。但对于飞行学员来说9o度角度的侧风风通常掌握在每秒四米以下。
对着6能见度的要求飞行学员的标准是大与1o公里。能见度太差就可能看不到跑道无法落地。
现在侧风角度大风也大而且还有加大的趋势。随着沙尘暴的来临地面的能见度将会变的很差。这两点都不利于学员的着6。这就是指挥员急命令空中飞机快返航的原因。
但是张志宏并不知道这种情况他没有遇到过沙尘暴也不知道沙尘暴对飞行的危害。为了不给飞行员造成紧张情绪指挥员也不会告诉这些情况。
顷刻间天空已变成灰蒙蒙的一片明亮耀眼的太阳也失去了往日的光辉变得暗淡无光像晚上的月亮。沉闷的空气给人以很大的压抑感就像遇到了日食。
陈大壮和马教员已经回场虽然侧风的角度和风比较大落地有些困难但在教员的帮助下已经顺利的落了地。张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令但由于飞机的位置离机场较远回场的动作不如教员快所以落在了陈大壮的后面。
空中放出去的飞机基本都已回场落地现在就剩下张志宏的最后一架飞机了全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。
飞机终于到了机场上空张志宏正常通过跑道加入航线准备着6。
航线的前段除了能见度较差给人已不舒服的感觉外并没有太大的麻烦。张志宏做着6动作也有几十次了已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。
可是进入四转弯后麻烦就来了。按照平时进入四转弯的位置作转弯但转弯的过程中总有进入早的感觉虽然减小了坡度作了修正改出转弯时还是没有对正跑道。经过了多次修正就是对不正跑道。
飞机好像被一种无形的手推着向跑道边飘去很快离开了跑道对向塔台飞去。着6下滑只有短短十几秒的是间下滑的上半段方向没有修正好到了下半段高度有低飞机的度又小不可能用大的动作量去修正方向。勉强修正就会使飞机失生坠机撞地的事故。
塔台指挥员也看到张志宏的下滑方向不好虽然在下滑的上半段已经多次提醒注意方向但是效果不大。指挥员也清楚在这样大的侧风下让一个单飞不久的学员去落地也真是有点难为他。但是毫无办法单座的飞机一个人驾驶谁也帮不上忙。
这时看到飞机向塔台冲来如果落地后撞上了塔台后果不堪设想。
“加油门复飞！112复飞！”指挥员果断的下达了口令。
其实张志宏现方向不好早已失去了着6的信心。他还记着贺新明的教训着6阶段的特殊情况处理要果断、及时。在指挥员下达口令的同时已经将油门加满拉杆使飞机转入上升。
飞机呼啸着从塔台的上空通过尾后产生的涡流扫过塔台的楼顶使塔台的顶部生了轻微的颤动。