戴教员陪着林范教员陪着程志贺新明也由教员陪同上飞机去第一次单飞。他们边走边说着什么三位学员都显得异常高兴和兴奋。
张志宏由于身体不适应的原因特技飞行带飞的次数还没有完成跟林教员去飞特技看到去单飞的三位战友脸上挂满了笑既为他们高兴有为自己没能第一批单飞而惋惜。
几架飞机按照计划先后开车起飞张志宏起飞后飞向空域反复练习特技动作经过一段时间的身体锻炼和空中的飞行张志宏一飞特技就吐的现象已大大减轻现在只有做横滚时才会出现不适但吐的次数明显减少。
程志第一个起飞在他的后面每隔一分钟林和贺新明相继起飞从起飞动作、上升和一转弯动作看都很正常。
指挥员王副大队长轻松的坐在塔台上目视着空中和地面的飞机手中拿着话筒重复的回答着空中的报告。
第一架飞机已经进入了四转弯这是程志驾驶的。王副大队长看着下降的飞机有预防的提示飞行员动作：
“检查方向对正下滑点检查度。”
飞机下降很平稳下滑的曲线也很正常。
“转移视线看好地面收油门拉杆拉一点再拉一点稳住。”
飞机落在了草地上虽然不是很标准但没有大的偏差。
“刹车减度小了脱离跑道。”
第一次单飞不像教员带飞可以连续起飞一口气飞完五个起落而是一个一个的飞每一次落地后教员都要去讲评指出下一次飞行应该注意的问题才能去飞第二次。如果第一次飞的不好出现了较大的偏差可能就要取消单飞重新带飞后再单飞。
第二架飞机又进入了四转弯后的下滑这是林。在指挥员具体的指挥下也正常落在了草地上脱离了着6地带。
看来今天的单飞放得还比较顺利还有一架飞机也已经进入了四转弯再有3o多秒钟的时间就要落地了这是贺新明代号725如果他的着6也很顺利第一次放单飞就可以画上一个圆满的句号。
指挥塔台下面的飞行员休息区未上飞机的学员都在休息室外面观摩同伴们的单飞。戴教员、范教员和贺新明的教员也在外面观看他们的学员放单飞他们看得尤其认真。
程志和林平稳落地使戴教员和范教员松了一口气他们准备等飞机回到起飞线后去讲评。
贺新明坐在飞机上轻松的操纵着飞机耳朵里传来指挥员连续不断的口令从指挥员最后两个“好”字上可以判断他前面的两位飞的不错下面就看他的了。他是大队长亲自放的单飞自我感觉还是不错的。从前面的动作看没有教员在后面心理上没有压力驾驶杆和方向舵没有教员的把持操纵起来也轻快了很多。
贺新明改出四转弯后将机头对向下滑点也就是在教员带飞时经常对向的边界布后面5o米的地方。两条边界布正好卡在机头的两侧下滑方向很好。检查度、下降率也很正常。
按照要求他在反复循环的检查着各个仪表的指示耳朵听着指挥员的指挥。
很快飞行高度到了7o米贺新明最后一次检查了度下滑方向正要准备转移视线看地面突然感到飞机出现了异常现象。
飞机开始上下颠簸左右飘摆像行驶在海浪中的一叶小舟。使他的下滑方向和下滑点在不断的变化始终修正不到正常位置。高度逐渐降低飞机的度已经很小再修正不好着6就要出问题了贺新明已经急出了一头冷汗。
“保持方向保持下滑点检查度。”指挥员王副大队长在塔台上看到贺新明的飞机像一个醉汉不知道飞机上出现了什么情况只是根据看到的现象实施指挥。
贺新明在教员带飞时从来没有遇到过这样的情况此时的飞机好像完全不听指挥动了驾驶杆后飞机的反应不大。几秒钟的时间什么情况都来不及去想也考虑不到严重的后果。此时的飞行员只能靠人的本能去操纵飞机。往左偏就往右修正往右偏就往左修正飞机下沉就拉杆飞机上升就推杆。
指挥员的指挥已经是滞后的口令当他看到了经过大脑的反映再变成语言讲出去通过无线电传给飞行员飞行员其实早已做过了。只不过作为指挥员来说要履行自己的职责必须要看到指挥到。
贺新明感觉飞机向地面急剧下沉在低高度下高度表和升降度表已不能正常指示只能凭感觉判断高度。这时他看到地面快向上来屁股上有了失重感好像站在失去控制而快下降的电梯一样。
王副大队长在出各种口令后看到飞机的反应不明显已觉得情况有点不妙心情开始紧张起来。这时他看到贺新明的飞机快向地面下降立刻一改往日细声慢语不急不忙的指挥语调快而急促的喊了起来：
“725加油门拉杆复飞！”
地面观摩的教学员看到飞机吓人的动作也在喊“复飞”尽管他们的喊声空中的贺新明听不见
复飞是飞行员处理着6特殊情况的最后一招兵书上讲“三十六计走为上计”。当一次不能正常落地时加油门重新飞起来找出原因再按照动作顺序重新做一次就可以改正错误。
“复飞复----”
指挥员第二个“复飞”的飞字还没有讲出口意想不到的情况生了。
空中飞特技的张志宏和林教员听到塔台指挥员急促的指挥声预感到放单飞的飞机出现了特殊情况。特别是林教员最了解王副大队长的性格没有极特殊的情况他的指挥语调是不会这么急的。甚至隐隐约约还能听出了声音有些颤抖。
“744我们不做动作了准备返场吧你听725单飞可能有问题。”林教员通过机内通话告诉自己的学员。
“744明白！”
对于刚飞了几个小时的张志宏来说对教员说的可能有问题还不是十分了解但也隐隐约约感到了不是小事。