无论您是否是汽车烧友或者第一次听说玛莎拉蒂这个名字读完这篇文章您都会对这个在七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌产生浓厚兴趣都会不由自主地为它七十余年的坎坷历程扼腕叹息为其在历史上各款车型制造过程中体现的精湛技艺和思维方面的独创性深深着迷。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器显示出海神巨大无比的威力。
其实对不同的人来说’玛莎拉蒂’这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(a1fierimaserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(ernestomaserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说这个名字就意味着的诺瓦拉利(nuvo1ari)----那位驾驶着’玛莎拉蒂’战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着tipo25of在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说它则代表了高性能gt轿车在六、七十年代的辉煌成就。
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车于1926年生产了采用1.5升直列八缸动机最高时可达1oo英里/小时的tipo26汽车并以家族的名字命名。1926年4月25日历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在targaf1orio比赛上创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉亲自蒂披甲上阵驾驶tipo26型汽获得胜利玛莎拉蒂赛车因而一举成名。
后来由于tipo26接连在一些赛事中取得了胜利玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间玛莎拉蒂公司又相继推出tipo26b玛莎拉蒂v4玛莎拉蒂4ctr玛莎拉蒂4c1等经典车型以其性能与品质的完美结合赢得了诸如’意大利大奖赛(1ta1iangp)’、’的黎波里大奖赛(tripo1igp)’等赛事的胜利。
1932年3月公司的创始人之一阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传公司却因经营不善而每况愈下于937年出售部分股份给orsi家庭194o年公司总部则迁至摩德纳(modena)但公司名称没有变化
与此同时尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利尤其是1939年5月3o日----这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子----一位车手驾驶着玛莎拉蒂8ctf取得了美国印蒂安纳波利斯5oo英里大赛的胜利并且在194o年成功卫冕连夺两届美国印第安纳5ookm锦标赛冠军是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。
第二次世界大战中玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后工厂恢复了生产并开出一种新型高性能轿车----a615oo。与此同时a6gcs也粉墨登场面对着来自阿尔.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头a6gcs仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影五、六十年代意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期开始是阿尔.罗密欧后来再加上来自法拉利的竞争使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1o1ombo)任总工程师并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂25of赛车设计工作。1954年25of夺得阿根廷大奖赛(argentinegp)的胜利----它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节直至1957年玛莎拉蒂25of取得了第五个冠军称号这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全’向后转’的举动事实上尽管不再直接参赛玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdcage和其他车型等。而且它和f1赛事也仍保持着紧密联系例如在1965年为cooper车队制造3升v12动机等。
回顾3o余年的参赛历史玛莎拉蒂取得了近5oo场彻底的胜利和无数场阶段性胜利共取得了23个冠军称号32个方程式锦标赛胜利是唯一两次取得印地安纳波利斯5oo英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性----在赛道、路面、坡道上或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在6上玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年35oogt的布意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上相应地工厂规模也开始扩大。直至1968年玛莎拉蒂公司又相继开了一些经典车型如birdnetg、ghib1i等其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为9o-v8动机的四门轿车此款轿车可以说是四门轿车的外壳本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。
1968年玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟生产雪铁龙sm车但sm引起了财政灾难致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条尽管在1963年年产量突破1oo万辆成为当时世界第六大汽车生产国1973年年产量达到最高峰----1957994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中汽车工业市场衰退产量下滑到1983年年产量仅为1433o86万辆。在这样的大气候条件下1983年由于投产了双涡轮增压动机车型玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长故1984年该公司计划生产9ooo辆双涡轮增压动机车型和1ooo辆425型汽车但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代为重新跨入世界汽车强国的行列意大利政府号召国内各汽车公司努力开新产品提高生产自动化水平降低成本加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式目的在于集中工业车辆生产能力和资源互相交流生产技术取长补短。提高生产水平降低成本提高竞争力。在这种背景下菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司但品牌得以保留。四年后也就是1997年7月1日玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferrais.p.a)合并32oogt是两厂合并后生产的第一部跑车揉和了两大跑车生产厂的传统与科技凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖gt运动车的行列中来。
这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的级跑车集团。在后来的许多车里它们继续展着各自的空间制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平但性能不会像法拉利那样极端会更讲求舒适逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。
2oo2北美车展在’缺席’十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(ita1desing-giugiaro)塑造了其经典的外形线条内部则集合了高性能跑车技术的应用将自己的传统风格与流行款式相结合从而在运动车领域独树一帜。